中国出口集装箱运输市场月评（2015年10月）.doc

中国出口集装箱运输市场月评（2015年10月） 中国出口集装箱运输市场月评（2015年10月） 本期我国出口集装箱运输市场各航线货量表现各异，总体行情小幅下滑。10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为769.8点，较上月均值下跌6.5%；上海出口集装箱运价综合指数均值为576.5点，较上月均值下跌12.8%。 　　1 欧地行情总体不佳 　　受国庆长假影响，上半月欧洲航线运输市场货量有待恢复，总体需求不足，虽然船公司采取相应的运力缩减措施，部分船公司的运力缩减规模甚至达到50%，但供大于求状况仍较为严重，船舶平均舱位利用率仅80%左右本文由论文联盟http://www.LWLm.coM收集整理，受此影响，船公司被迫取消月内的运价上涨计划，航线运价持续回落；直至月末，受惠于传统圣诞旺季，货量恢复速度才明显加快，加之货主为规避11月初的运价大幅提涨而纷纷提前出运货物，船舶平均舱位利用率攀升至90%以上，部分班次甚至出现爆舱情况。受益于多数船公司强势推动11月初的运价上涨计划，即期市场运价出现大幅上涨。10月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为830.1点和700.8点，分别较上月均值下跌13.1%和18.6%。 　　2 北美市场推涨受阻 　　北美航线运输需求总体稳定，但受船公司转移富余运力的冲击（据Alphaliner统计，截至10月初，远东至北美航线平均周舱位供给量较上年同期增长约6.1%），美西、美东航线船舶舱位利用率基本在80%～90%范围内波动，显著弱于上年同期水平。由于供需关系不佳，航线运价提涨阻力较大：虽然船公司于月中执行运价小幅上涨计划，但仅1周市场平均运价即跌破涨价前水平，运价推涨基本宣告失败。相较于美东航线，美西航线因运价水平相对较低，抗跌性有所加强，同时，由于吸引部分美东航线的分流货源，总体运价水平在当月下旬开始企稳，运价表现略好于美东航线。10月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为841.2点和1 068.7点，分别较上月均值下跌3.3%和6.1%，较上年同期下跌13.3%和20.3%。 　　3 澳新运价止跌企稳 　　澳新航线市场运输需求恢复速度快于市场预期，同时，在部分船公司运力控制措施的配合下，上海港船舶平均舱位利用率回升至90%左右，供需关系较此前明显好转。受此鼓舞，船公司在月内不断小幅上调运价，市场运价出现止跌企稳态势。10月中国出口至澳新航线运价指数均值为604.2点，较上月均值小幅上涨0.4%。 　　4 南美市场持续低迷 　　南美航线目的地运输需求未见起色，虽然部分船公司采取持续的运力收缩计划，但市场供需关系改善效果不明显，船舶平均舱位利用率基本在70%～80%范围内波动。运力大幅过剩的基本面致船公司对运价恢复的信心不足，月中的运价上涨计划被迫取消，市场运价持续低位徘徊。10月中国出口至南美航线运价指数均值为344.1点，较上月均值下跌14.3%，较上年同期下跌60.4%。 　　5 日本航线基本稳定 　　日本航线运输需求总体平稳，上海港船舶平均舱位利用率基本在70%以上，市场运价走势稳定。10月中国出口至日本航线运价指数均值为666.8点。 1