全路工务安全监察培训--考试题(答案)..doc

“铁路工程安全监察安全知识”考试试卷 （答案） 姓名： 单位： 一、填空题（每空1分，共40分） 安全风险分析包括的两个因素是：风险事件发生的可能性及后果的严重性。 安全风险管理的流程包括风险识别、风险分析、风险评价、风险应对以及持续监督和检查。 高速铁路轨道检查的原则是动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重。 线路动态检查以综合检测列车、轨检车检测结果为主要依据，车载式、便携式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。 在轨道几何状态动态检测中，对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速。 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)从2013年1月1日起实行，本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)将铁路营业线施工分为施工和维修两类，将邻近营业线施工纳入营业线施工管理范畴。 高速轨道综合巡检系统主要包括轨道状态巡检系统、钢轨轮廓检测系统、线路限界检测系统、里程定位同步系统等。 联调联试是在高速铁路工程静态验收合格后，采用实际运营列车、检测列车及相关检测设备，对高速铁路的各个系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行的综合检测、验证、调整、优化，使高速铁路整体系统性能和功能达到设计要求。 运行试验是在完成动态检测后，按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、故障处置和应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件。 动态检测是动态验收过程中的最终检测结果,其以联调联试及运行试验的最后检测结果作为对工程质量动态评价，其目的是验收评价。 系统理论认为，研究事故原因，需运用系统论、控制论和信息论的方法，探索人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整，辨识事故将要发生时系统的状态特征，特别是与人的感觉、记忆、理解和行为响应等有关的过程特征，从而分清事故的主次原因，使预防事故更为有效。 二、问答题（40分） 根据线路平纵断面和地形条件高速铁路路基类型?（5分） 答案：根据线路平纵断面和地形条件，主要分为填方路基（也称路堤）、挖方路基（也称路堑）和半填半挖路基。 高速铁路线路不平顺管理标准Ⅰ～Ⅳ的含义？（15分） 答案：（1）Ⅰ级-优良目标管理值：指两次计划维修或计划维修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希望达到的标准 （日常养护维修控制标准）。依据是：养护维修作业的能力、水平、运行速度、运量、轨道结构、道床路基等情况。 （2）Ⅱ级-预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标准。依据是：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以及轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、维修费用等的比较）等。 （3）Ⅲ级-紧急补修管理目标值：为保证行车安全，防止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。依据是：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素研制的。 （4）Ⅳ级-限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较快，病害地点和超限数值较为严重，可能危及行车安全时，在未采取相应措施或未整修达标前，必须进行强制慢性或限速处理管理的方式。当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。 事故因果连锁理论的基本观点是什么？其代表性理论主要有什么？（10分） 答案 ：（1）事故因果连锁理论的基本观点是：事故是由一连串因素以因果关系依次发生，就如链式反应的结果。 （2）其代表性理论主要有：海因里希事故因果连锁理论、博德事故因果连锁理论和亚当斯事故因果连锁理论。 安全风险控制措施设置的优先级是什么？结合实际举例说明每类控制措施。（10分） 答：风险控制措施设置应按“成因消除、频率降低、后果控制、后果减轻”的优先级； 成因消除措施如：工程整改； 频率降低措施如：制定标准、规章制度，进行安全检查等； 后果控制措施如：紧急停车系统、防灾监控系统等； 后果减轻措施如：应急预案等。 三