宁波地铁车站物业开发TOD模式的应用及探索.pdfVIP

824 2016 年 9 月上 路桥工程 建筑工程技术与设计 · · 宁波地铁车站物业开发 TOD 模式的应用及探索 张程静 程烨尔 徐 征 （浙江华展工程研究设计院有限公司 浙江宁波 315000） 【摘要】当前，我国诸多城市的地铁运营正处于亏损或靠政 状的道路系统。这也使轨道交通能和过境的云林东路相互联系， 府补贴的状况下，作为一所轨道交通正在兴起的城市 -- 宁波， 形成新的核心区域即 “车站核心”详见图1。 地铁周边的物业开发将作为重要的筹资途径，已被日渐重视。TOD 模式作为轨道交通可持续发展的有效策略，已被日本香港等地充 分利用，如何将轨道交通建设和土地综合开发有机的结合，是其 理念的核心。本文就宁波5号线段梅路站周边地块开发规划为研 究对象，充分分析周边地块的开发现状，借鉴已有的经验，运用 TOD模式进行多角度探索分析，并提出规划控制要求和相应的开 发策略，确保轨道交通和土地综合开发更好的落实。 【关键词】轨道交通 TOD模式 物业开发 综合开发 引言 近年来，我国基础设施建设加剧，新形势下，我国基础设施 在发展规划、资金筹措和运行体制等方面仍然存在一定的难题， 尤其是如何解决城市轨道交通可持续发展的问题，是摆在地方政 府面前的重大课题，同时也是轨道交通建设和运营企业正常运转 必须要解决的难题[1] 。 图1 两个核心区域相互接驳 宁波，作为浙江省沿海经济发展较为迅速的城市，轨道交通 Fig.1 Two core areas connects to each other 的发展是缓解出行压力的最有效公共途径。 日前，宁波轨道交通 一个详细的车站规划通常需要分析每一个车站周围0.5~0.8km 5 号线在紧锣密鼓筹建当中；众所周知，轨道交通不仅初期投入 的范围内土地的使用状况、近远期规划以及城市经济发展和设计 成本高、建设工期长，运营成本也相当高，全世界除香港地铁能 规划。段梅路站附近原有的村镇核心现已形成一定的社区规模， 实现盈利外，绝大部分城市轨道交通都有不同程度亏损，如何充 既有金隆家园、伏龙新村、布政新村这样的村民安置房，也有像 分利用轨道交通建设时的有利条件进行可行的物业开发，以提高 都市嘉源这样的高档社区。这样的居住氛围为将来地铁项目TOD 地铁运营收入，这是必要的，也是一个需要商业智慧的事情。 模式带来的中高密度区域发展提供了商业销售的保障。可以预见， 1 TOD 模式在国内外的应用 在不久的将来段梅路与薛家路连通以后，段梅路将会成为鄞州区 Transit-Oriented Development （简称TOD ）作为实现城市可持 南北交通主动脉上的重要一环。远期宁奉线与5# 线在段梅路站交 续发展的最有效策略，在世界上已存在不少成功的案例。 接之后，该站也将成为重要的换乘枢纽。公路组织了商业配套运输， 在日本，轨道交通与房地产的综合开发策略, 是在20 世纪20 地铁带来了大量客流，将这两点有效的结合将会使这个区域的地 年代初期, 由地铁公司东急集团(Hankyu) 在大阪地区首先采用[2] 。 理条件成为优势。 中国香港，人多地少，土地价值高，在这样的土地价值下，由于 2.3 近远期物业开发业态及评价 其高密度的土地利用和轨道交通的良好衔接，也使得TOD 模式得 两个核心区域相互接驳，组成邻里交通走廊，弥补城市多向 到成功应用。 发展要求的不足，提升村镇品质。这样的规划可以使得段梅路车 目前对于城市交通规划的设计和相关文献中，也经常提及 站不再是独立的个体，而是直接连接附近商业中心、公园绿地、 TOD 模式的运用。文献[3] 针对一些实际案例，对TOD 的内涵和 居民出行必经的节点。不远的将来，车站核心区域不但可以提供 面临的问题进行了分析，并探讨了适合我国大陆发展的模式；文 一个可容纳近万名居民的优质村