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No．12 第39卷第12期 山 西 建 筑 Vol，39 ．24· 201 3年4月 SHANXIARCHⅡECTURE Apt． 2013 文章编号：1009—6825I2013)12—0024—02 对结合地铁车站物业开发的认识与建议 夏素平1 王立波2 (1．南京建工集团，江苏南京210000；2．江苏省交通规划设计院，江苏南京210005) 摘要：地铁站点综合利用是基于城市轨道交通及土地利用而发展起来的一种新的资源经营及利用模式，总结分析了地铁车站与 物业综合开发的结合形式、土地开发范围以及地下地上空间利用案例，为类似工程提供借鉴参考。 关键词：地铁车站，空间利用，物业开发 中图分类号i1／231．4 文献标识码：A 0引言 区、城市中心区、城市新区，提高土地的使用强度。车站作为联系 地上地下空间的重要节点，通过向周围的辐射，扩大城市空间的 结合地铁车站物业开发是指以轨道交通站点为核心的高密 度集约开发，综合发展步行化商业区。地铁车站周边开发服务的 影响力。综合考虑轨道交通沿线范围不同地区的现状及规划约 m一800 min～10 束，围绕集约利用土地资源，对规划区内各类用地进行合理再配 半径约400 m(5 min步行路程)，在这个范围内 置，并对规划用地采用分片区、分站点的办法分别提出对应的调 布置集工作、商业、文化、教育、居住等功能于一身的“混合用途” 的商业中心。在轨道交通站点沿线综合开发过程中，城市功能的 整策略。 重组主要表现在三维空间的功能布局与使用强度上，体现为站点 3地铁内部可利用商业资源 及其周围区域土地利用的高效化、建筑功能的复合化和空间布局 轨道交通沿线可利用商业资源包括：1)站内商铺，常设置在 的立体化。车站的综合开发模式可以按照其整合的不同城市功 车站的扩大公共区，规模相对较小。站内除了小网点商铺外，还 能与物业形态分归三种，即综合集成模式、商业集成模式及商务 可以设置小型轻便的自动售卖设施。商业规模根据车站空间的 集成模式。综合集成模式将办公、商业、酒店式公寓、地铁站、公 条件，客流的多寡确定。2)区间折返线、存车线以上地下空间，与 交和换乘枢纽集成于一体的站点综合开发模式。常见于城市商 站厅层公共区相连，适宜做地下步行商业街，由于过多的商业人 业核心区，枢纽地区及新城中心区等地段，建筑形式表现为大型 流会使步道拥挤，通常两侧商铺一般进深不大。商业类型主要是 城市综合体。商业集成模式将地铁站点与商业中心综合开发，可 中档生活用品。3)深埋明挖车站的交通层，适宜做地下步行商业 充分发挥商业及地下商铺的潜力。对应于新旧城区的交接地段， 街或小型商场。4)交通连接通道，功能以出入口、商业接驳及市 开发规模大，集美食、文体、休闲娱乐于一体。根据在城市中的区 政过街为主，两侧利用做商业广告。 位差异，商业集成模式又可分为购物中心型与专业市场型。商务 4综合开发案例 集成模式将商务办公楼与地铁站点综合开发，优化土地使用结 4．1香港九龙城站 构，同时也可大量减少乘客的通勤换乘时间。对应于新城中心 九龙站包括通往机场快速干线的大堂及出入口；公交车和出 区、CBD、总部基地、后勤基地、产业创意园区。 租车停车场；5126个住宅单位；一个购物中心；位于多层裙房内 1土地开发范围 的办公室、宾馆和娱乐设施，以及22座大