武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式.pdfVIP

∥A 理论探索 ■■庀。楷T。高磊鬲高=蕊 武汉城市轨道交通物业 联合开发的空间布局模式 O张远飞1宋平2于丽2 (1、武汉地铁集团有限公司湖北 武汉430000 2、武汉理工大学经济学院，湖北 武汉430070) 【摘要】本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间 业定位密切融合，对现有物业和新开发物业的整合是联合开发 布局模式的理论概念，对武汉城市轨道2号线沿线15个站点 规模规划的重要因素。而商业定位不当会使商机流失，导致城 的物业开发进行规划。将联合开发的模式分为地上综合体型、 市勒道建设所带来的潜在价值没能得到充分挖掘。 地下综合体型和区域网络型三类，按土地特征将轨道交通沿线 2、联合开发的模式 土地划分为A、B、C线，采取线路上部、上盖平台等物业空间布 联合开发的项目分布于城市轨道交通的各个站点，由站点 局模式。对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模 所处区位的不同、土地特征与周边城市环境的差异等特点决定 式，实现由“地铁+物业”联合开发所引致的城市资源环境的协 了联合开发的商业设施呈现出不同的建筑形态及空间特性。根 调可持续发展的目标。 据联合开发所形成的建筑形态及空间特征，可以把联合开发模 【关键词】联合开发空间布局模式 土地特征 式划分为地上综合体型、地下空间综合体型和区域网络型三种 城市轨道交通“地铁+物业”的联合开发能够优化城市的 类型。 空间结构，促进城市空间的有序增长和土地的合理利用。轨道 地上综合体型的联合开发所形成的建筑体量大部分位于 交通建设应结合商业、广告、上盖物业及沿线一体化开发等途 地面以上，这种模式适合于地铁、轻轨等地下、地面和高架线路 径整合轨道交通资源，实现城市轨道交通资金筹措，进而赢利。 模式。商业综合体建筑与轨道交通车站的空间位置关系主要 武汉市轨道交通1号线的站点建设与城市开发缺乏互动，未形 有：垂直层叠式、穿越式、通道连接式。地上综合体型的开发通 成站点周边土地的高密度开发，人口岗位覆盖率较低、各种方 常规模较大，多为综合型的商业模式，包括住宅、商业、公共交 式交通换乘不方便等原因导致轨道交通出行不便，影响轨道客 通设施和公园等公益场所建设。目前比较成功的开发案例是东 流。在借鉴1号线建设开发经验的基础上，在地铁建设初期对2 京大都会广场。 号线的开发布局就进行详尽规划，将联合开发模式、物业空间 地下空间综合体是集商业、交通、娱乐、停车、防灾等多种 的布局模式进行细分，以适应2号线沿线不同区段物业的开发 城市功能的地下综合体。这种模式主要适用于位于城市中心区 要求，避免出现对1号线物业开发的漏洞。 域，周边地面建筑物较为集中，或者地面上为绿地、城市广场 一、“地铁+物业”联合开发的空间模式 等，在用地受到限制的状况下，为了有效开发零散的土地资源 1、联合开发的概念 而采取的开发形式。地下空间综合体的形态可分为交通型、广 联合开发就是将地铁公司、政府部门、房地产开发企业以 场型和复合型。交通型通常位于城市较为宽阔的道路地下，一 及其他经济主体之间组成联合经济体，共同进行城市轨道交通 般规模有限，主要用于过路通道等建设；广场型通常位于城市 周边物业的开发、共同承担风险和分享利润的合作投资方式。 广场或绿地底下；复合型为前两者的复合，一般规模庞大，内部 因此，联合开发是—个协调多方利益机制、共同协作的活动。在 空间较为复杂。在地下复合型的联合开发中，商业部分不仅要 联合开发的实施过程中，强调政府、地铁公司与物业开发公司