纵骨架式舷侧结构舷侧纵骨.PPT

单底小结 单底横骨和纵骨架式横纵向构架的布置密度不同； 横骨架式：适用于小型船舶和大型船舶首尾端底部结构。中内龙骨仅在舱壁处间断，旁内龙骨遇横向构件间断，横向构件遇旁内龙骨连续，肋板可以用T型材也可以折边板。 纵骨架式：纵骨连续，穿越肋板，肋板遇内龙骨均间断，如纵向构件剖面尺度大于肋板要加防倾肘板；肋板在内龙骨间要加加强筋。 双底小结 现代大型货船底部结构主要以双底纵骨架式为主。 不同点： 双底横骨和纵骨架式横纵向构架的布置密度不同； 横骨架式中为了保证主肋板的刚性，在两个人孔之间设置垂直加强筋（折边板），而纵骨架式中为了保证主肋板的刚性，在内底和船底纵骨之间设置加强筋（扁钢），且为了保证中底桁的结构强度，在肋板间设置横向肘板 相同点： 双底横骨和纵骨架式中，为了保证船体纵向强度，中底桁除在船舶艏艉区域可以间断外，要保持连续性，且水密；所有的横向构件均在中底桁处间断。 旁底桁间断于间断于主肋板和水密肋板处，除横舱壁处不能开减轻孔外，其他地方均可开减轻孔； 主肋骨与肘板的连接 回顾一下什么是纵骨架式和横骨架式 * * * * * * * * * * 槽形舱壁的结构 三角形 矩形 梯形 弧形 其中以梯形应用较广。 下墩 上墩 槽体 * 槽形舱壁的优缺点 优点： 在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上更便于清舱工作。 缺点： 它在垂直于槽形方向的承压能力较差 ；对于杂货船舱容有影响。 轻舱壁screen bulkhead 只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁,通常用作上策建筑舱室的隔壁. 轻舱壁也具有一定的刚性,与之前的舱壁在结构上相似,只是构件尺寸较小.平面轻舱壁由舱壁板和扶强材组;用压筋板(swaged plate)作轻舱壁,称为压筋舱壁,可省掉扶强材. * 第六节 首尾结构 首尾部的受力特点 ： 首尾部与船中相比，所受的纵总弯距较小，局部外力是主要的。如波浪冲上甲板和对船底的砰击作用。在冰区航行的船舶首部还受浮冰的撞击和冰层的挤压。 船尾除受静水压力外，还承受舵和螺旋桨的自身重量和螺旋桨运转时的水动压力、激振力。 * 1、船首、尾形状 (a) 直立型首 (b) 前倾型首 (c) 飞剪型首 (d) 球鼻型首 (a) 椭圆型尾 (b) 巡洋舰型尾 (c) 方型尾 * * 方尾 * 2、首部结构名称 * 首部结构名称 首尖舱（fore peak），首柱（stem），防撞舱壁（collision bulkhead） 强胸横梁（panting beam）：上面没有甲板覆盖，起着加强作用的结构。 制荡舱壁（wash bulkhead）：设置在首尖舱中线面上的开孔的舱壁，它的作用是防止首尖舱内的压载水左右摇荡和缓和冲击的作用。 锚链舱（chain locker） * 球艏 首柱 * 3、尾部结构名称 * 尾部结构名称 尾尖舱（aft peak） 舵机舱 尾柱（stern frame） 扇形肋骨（斜肋骨cant frame） 斜横梁（cant beam） 强胸横梁 制荡舱壁（wash bulkhead） * 第七节 上层建筑结构 上层建筑（superstructure） 船楼 :两侧伸出的两舷或距离舷边的距离小于船宽的4% 甲板室（deck house） 船楼 首楼（forecastle） 桥楼（bridge） 尾楼（poop） 1、基本概念： * 2、上层建筑主要受力 总纵弯曲：主要由中部较长的上层建筑提供，因其侧壁作为舷侧板的延续，将随主体一起弯曲，承受很大的总纵弯曲应力。 风、波浪冲击 重力 船舶主体沿船长方向是连续的，而上层建筑是间断的，船体在上层建筑端部附近结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部会产生严重的应力集中现象。 * 3、上层建筑结构 为了满足不同的强度要求，即参与总纵强度程度可以分为强力和轻型两类。 强力甲板室：在船中0.5L区域内，若甲板室长度大于船体长15%及其本身高度6倍，且又支持在主船体三道横舱壁或强肋骨框架之上应视为强力甲板室 主要是甲板和围壁的板和扶强材。 一般来说甲板室尽量避免参与主体的总纵弯曲 * * 第八节 其它结构 支柱（pillar） 基座（foundation or seating） 舷墙（bulwark） 护舷材（fenderbeam） 舭龙骨（bilge keel） 基座 受力： 机械装置重量 船舶横倾是承受机械装置所引起的倾覆力矩及水平力 船体总纵弯曲时，较长的基座纵桁受到总纵弯曲应力作用，纵桁两端会产生应力集中 内燃机往复运动产生的不平衡力