I试验名称汽车引擎动力计II试验工具汽车引擎：TOYOTA涡.DOC

I. 實驗名稱 汽車引擎動力計 II. 實驗工具 1. 汽車引擎：TOYOTA 2. 渦電流馬力試驗機：FELICITY 3. 油號計：API MP324/R 4. 空氣流量計：SIERRA 5. 引擎過熱保護器：FELICITY 6. 油門拉桿 III. 實驗標準程序 1. 準備事項 這一次的引擎動力計實習跟機車動動力計實習一樣，首先還是要把水泵的 開關打開，在來將引擎的電瓶接上，並且將排氣管接到戶外免的廢氣中毒，也可 以使用電風扇幫助，使室內的通風順暢，還要檢查油箱是否有油，不足要加些汽 油，使油耗計作動正常，因為油量消耗計沒有油時無法正確的去作動，準確度無 法說可以很準確，還有注意水溫是否有過熱，因為有設定水溫的界限，保護引擎 不要有太高的溫度，然後再將動力計儀器的開關一一打開，發動引擎就可以準備 開始這一次的實習了。 2. 測量步驟： 首先讓引擎溫熱一下，就可以開始動手去做測量，這一次的測量有節氣門 開度16%、48%兩種，及引擎轉速3000、4000，而每一個開度都要做兩種轉速，看他的轉速及扭力，將他的數值記錄下來，還要看水溫、汽油油耗計、空氣流量計，這麼數據全部記錄下來，經過電腦跑公式計算一下，就可以把數值畫成圖形。 開始時先設定我們要的轉速，先按動力計上的輸入鍵，轉動轉速的轉鈕調 整到1500 的位子，再按輸出鍵兩下就可以看到我們所要的扭力，然後將他固定 扭下面的固定的裝置固定住，在來就是調整節汽門開度的轉鈕，分別調整到 16%、48%的位子，記錄每一個開度的轉速及扭力，如此重複的改變轉速 記錄每一個開度的轉速及扭力。而汽油油耗器的撥桿要撥到中間CONT的位子， 假如撥桿是往下撥的話會被旁邊的設定時間給控制了，所以要撥到中間才不會受 影響，還有空氣流量計，他是自己計算出來的，我們只要記錄他的直就可以了， 就這樣一直重複這幾個步驟就可以了。 IV. 實驗數據分析 受測量的引擎分別取用三個油門開度作測試分別為16％開度（接近怠速時期）、25％開度（中速時期）、48％開度（全速時期），在動力計方面，限轉速在1500RPM~3500RPM 為主，每間隔1000RPM量測一次，分別測試引擎之空燃比，制動燃料消耗率，制動馬力扭力及燃料消耗量的數據及曲線圖。 1. 引擎之空燃比曲線 在轉速1500～2000rpm 時，空燃比約落在9～11：1之間，而轉速2000～3500rpm 時，最高空燃比約為13：1，由此可知此引擎在燃油調配上不理想，造成空燃比過濃、油耗過高，排放污染值過大。 2. 引擎之燃燒壓力曲線 下圖顯示出隨著轉速的升高燃燒壓力卻快速往下掉落，意味著此引擎在高轉速區段點火正時、空然比與進氣效率調配不佳，造成在高轉速實際輸出平均制動有效壓力下降原因。 3. 引擎之制動燃料消耗率曲線 圖中顯示35％開度的制動燃料消耗率變化較小，尤其是負載減小時，制動燃料消耗率遠比15％開度數值小。 4. 引擎之扭力、馬力與燃料流率綜合曲線圖 下圖為引擎在限轉速下所量測之扭力、馬力與燃料流率綜合曲線圖。 V. 修正馬力 下圖為修正馬力SAE、DIN、JIS、CNS 標準後曲線圖。 VI. 實驗數據 實驗數據如下圖所示。 轉速/開度 CO AFR HC LAMBDA CO2 O2 3000/160 0.03 15.7 58 1.07 14.14 -0.18 4000/160 0.06 15.6 100 1.07 14.18 -0.24 轉速/開度 CO AFR HC LAMBDA CO2 O2 3000/480 11.82 9.9 494 0.68 8.12 -0.32 4000/480 7.34 11.8 344 0.81 10.14 -0.28 VII. 實驗公式 心得 四機汽四A 4970H002 鄭冠文 市面上一般汽車的引擎多以自然進氣（NA）為主,引擎型式可分為直列、水平對臥和V型三種,這些是以汽缸 排列與曲軸呈現的位置關係所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統的配置,此乃由於直列型在引擎規格（尺寸）、進排氣系統在設計的自由 度、生產性 、生產成本等修條件下,能夠取得良好的綜合性平衡。水平對臥式引擎,係根據其複數之汽缸被分為兩等分,以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名,由於 呈水平故汽缸蓋、氣門系統皆採水平配置,因此引擎重心位置極低,也就是水平對臥的特徵。水平對臥式引擎因為活塞的往復運動 是左右相對