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临朐职业教育中心学校电子教案 学年 第 学期 课程 教研组 任课教师 项目 项目三一） 教学步骤与内容 时间（分钟） 课题引入： 随着汽车保有量的不断增加，汽车的排气污染已成为严重的社会公害。由于汽车的排气高度处于人的呼吸带，故排气污染对人体健康危害很大。汽车所造成的环境污染，已越来越引起人们的关注，各国的废气排放标准越来越严格。为了达到废气的排放标准，人们一方面开发研究废气排放控制的各种方法，另一方面开始致力于清洁燃料汽车的研究和推广。 任务布置： 一、废气再循环控制和曲轴箱强制通风控制 二、汽油蒸汽排放和涡轮增压装置 任务实施： 第1课时：　 一、汽车的排气污染简述 　　（一）、汽车尾气中的成分： 　　排气管排出的废气，主要成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）、氮氧化合物（NOX）二氧化硫（SO2）及碳烟等。 　 　　一氧化碳是无色、无味、无臭的易燃有毒气体，发达城市中CO约80%是汽车排放的。 　　氮氧化合物（NOX）是对NO、NO2、N2O4等的总称。其中危害最大的是NO、NO2， NO2具有腐蚀性和生理刺激作用，能降低远方物体的亮度和反差。它刺激人眼黏膜，严重时还会引起肺炎和肺气肿。 　　碳氢化合物（CH）是燃料不完全燃烧的产物，对人体皮肤及呼吸系统有刺激作用。 　　（二）发动机尾气的净化装置 　　1.废气再循环（EGR） 　　EGR控制装置功能是将适当的废气重新引入汽缸参加燃烧，废气中含有大量的惰性气体，从而降低最高燃烧温度，以抑制NOx的生成。 　　如图所示为开环控制的EGR控制装置，主要由EGR阀、废气真空调节阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向EGR阀真空通道中，由ECU直接控制。废气真空调节阀控制通往EGR阀的真空度，以改变EGR阀的开启程度。 　　当发动机冷却液温度较低时，ECU使EGR电磁阀关闭，空气进入EGR阀上方的真空室，EGR阀关闭，废气再循环停止。ECU给EGR电磁阀通电时，EGR阀真空室的真空度上升， EGR阀打开，废气进入汽缸再循环。 二.曲轴箱强制通风（PCV）装置 在做功行程末时，部分未燃烧的混合气在高压下会从活塞环与汽缸壁间的间隙漏出，进入曲轴箱形成窜气。这些气体会稀释机油使机油变质，同时这些气体如果排入空气，即污染环境又浪费了燃油。曲轴箱强制通风（PCV）装置能将窜气导入进气系统而重新燃烧。 如图所示，曲轴箱强制通风（PCV）装置主要由PCV阀和两根软管组成。一根连接PCV阀与节气门后的进气管，使窜气进入进气管。一根根连接节气门前的进气管与气门室盖，使新鲜空气进入曲轴箱，保持曲轴箱内一定的气压。PCV阀安装在进气系统与曲轴箱通风系统之间，开度由节气门后的真空度控制。真空度越大，其开度越大，被吸入到汽缸中参与燃烧的窜气数量越多。 第2课时 3.汽油蒸气排放（EVAP）控制装置 　　收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入汽缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入汽缸参加燃烧的汽油蒸汽量。 如图汽油蒸汽的控制原理：油箱的燃油蒸汽通过单向阀进入活性炭罐上部，空气从炭罐下部进入活性炭罐，在炭罐上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀。当ECU给电磁阀通电时，真空度进入排放控制阀上部使其打开，炭罐内的汽油蒸汽通过软管进入节气门后方的进气管道中，从而被送到汽缸中燃烧。电磁阀不通电时，汽油蒸汽被贮存在活性炭罐中。 4.废气涡轮增压控制 增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以提高空气密度、增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。增压的方法主要有废气涡轮增压、机械增压和谐波增压等。废气涡轮增压应用广泛，它根据进气压力的大小控制增压器的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 　　如图废气涡轮增压装置主要由增压器、中间冷却器、旁通阀、增压电磁阀及增压控制阀组成。当进气压力较低时，ECU给增压压力电磁阀通电，切断膜片控制阀的真空，使通向排气管的旁通阀关闭，废气流经泵轮带动涡轮旋转，空气受到压缩后，其温度和压力上升，再经过冷却器冷却后进入汽缸。当进气压力较高时，压力电磁阀断电，涡轮增压器停止增压。为了降低进气温度和压力，增大充气效率，减少爆燃倾向，增压后的空气经冷却器冷却后再进入汽缸。 　　涡轮增压与发动机没有机械的联系，不消耗发动机动力，可大幅度地降低有害气体的排放和噪