江西坡大桥桥面裂缝成因分析和处理.pdf

第 37卷第 2 期 贵 州工业大学学报 ( 自然科学版 ) Vo l. 37 No. 2 2008年 　4 月 　　　　　　JOURNAL OF GU IZHOU UN IV ER SITY OF TECHNOLO GY　　　　　　 Ap ril. 2008 ( ) 　　　　　　　 N atu ral Science Edition 文章编号 : 1009 - 0 193 (2008) 02 - 0 109 - 05 江西坡大桥桥面裂缝成因分析及处理 岳军声 (贵州省高等级公路管理局 ,贵州 贵阳 55000 1) 摘 　要 :贵州省内有一批 T梁桥在营运多年后 , 出现较严重的桥面裂缝病害 ,且经修补后短期 又出现裂缝 。依托江西坡大桥的维修工程 ,对该现象的成因进行较深入分析 ,并总结该桥的施 工工艺 ,为类似桥梁的加固提出了有效的处理措施 。 关键词 : T梁桥 ;桥面裂缝 ;横隔板 ;加固 中图分类号 : U44 1. 2　　　文献标识码 : A 1　江西坡桥维修前概况 江西坡大桥位于贵新高等级公路 K7 1 + 538处 ,左幅为 9 ×30 cm 预应力混凝土 T型梁桥 ,桥长 309. 78 m ;右幅为 10 ×30 m 预应力混凝土 T梁桥 ,桥长 3 17. 13 m. 桥面多处出现纵向裂缝 ,且部分已修补过的桥面 再次出现了裂缝 ,裂缝总计 773. 5 m /25道 ,桥面破损相当严重 ,影响行车安全 。 2　桥面裂缝成因分析 本桥上部构造为 30 m 预应力混凝土 T梁 ,每跨横向由 5片组成 , T梁仅两端各设置一道横隔板 , 中部无 横隔板 。预制 T梁间设计考虑为铰接 ,铰缝宽度较小 ,预制 T梁顶面为现浇的 14 cm 厚钢筋混凝土桥面板 , φ 层内设置有双层钢筋网。面层为 6 cm 水泥混凝土桥面 ,层内设置 6. 5钢筋网 ,网距较大 ,为 20 ×20 cm. 为了弄清桥面裂缝产生的原因 ,受力分析模型考虑采用空间实体单元 ,模型用 M ida s2006 按一跨五片 T 梁建立 ,汽车荷载按汽 - 超 20级中 55 t重车在影响面上加载 。 图 1　分析模型图 通过分析发现 , T梁横向弯曲现象明显 ,荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力 ,另外桥面板顶面还 承受较大的横向拉应力 。特别是中 T梁顶面附近 ,混凝土最大横向拉应力为 1. 77 M Pa. 虽然该拉应力小于 混凝土设计强度 2. 45 M Pa 的限制 ,但由于本桥位于小半径圆曲线上 ,且纵坡较大 ,桥上行驶的重车也较多 , 故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大 ,分析模型中并未考虑到这部分外力影响 ,故综合考虑这 些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于 2. 45 M Pa 的。这也就是桥面裂缝产生的主要原因。 收稿 日期 : 2007 - 12 - 25 ( ) 作者简介 :岳军声 1950 - ,男 ,江苏无锡人 ,高级工程师 ,长期从事交通建设项 目管理 、施工 、咨询 、监理 、设计 、科研 、工程造价 、招投标 等工作 。 ( ) 110 　 贵 　州 　工 　业 　大 　学 　学 　报 　 自然科学版 2008年 ( ) 重新建立增加横隔板后的分析模型 图 1 ,其他条件与前一模型的保持一致后进行分析 ,这时新增的横