GTC停车楼疏散图制作安装工程施工方案090918.doc

GTC停车楼疏散图、集结点 北京利华消防工程公司 首都机场GTC停车楼维保中心 2010年5月  目 录 概述……………………………………………………………………………1 消防应急疏散示意图、集结点方案…………………………………………1 消防疏散指示灯方向核对及改造……………………………………………21  概述 概述 为使在首都国际机场GTC停车楼范围内工作的员工及旅客，在火灾发生中，人员能够得到有效的疏散，确保人身安全，对停车楼内的消防安全疏散标识进行设计制作与安装，根据疏散方案设置集结箱。 消防应急疏散示意图、集结点 一、GTC停车楼概述 首都国际机场T3航站楼大型交通中心(GTC停车楼)位于旅客中转大楼的南端，距航站楼100m。GTC包括以下区域：地铁站、办公室/会议场所、零售区、停车场、出发和到达坡道、通向旅客中转大楼的连接桥。其东西长轴555m，南北短轴353m，总面积约为342715m2，穹顶高度25.00m，总停车数约7100辆。 表1. 交通中心整体概要表 位置 标高（m） 面积（m2） 功能 二层 7.00 15985 机场高速列车车站、通向值机大厅的连接桥、零售区、通向到达大厅的连接桥； 一层 0 35618 零售区、办公区/会议场所、通向出发大厅的连接桥、到达车辆通道； 地下一层 -5.25 145016 停车场 地下二层 -9.00 146096 停车场 地下三层 -12.85 疏散隧道及通风井 交通中心地面部分和旅客中转大楼之间的连接为到达和离开机场的大部分旅客提供了出入通道。 交通中心停车场为下沉式设计，室内地坪低于地平面高度。除部分区域上部有地面建筑外（交通中心地上部分），大部分区域的上方为室外景观。交通中心地面以下共有三层，其中地下一、二层为停车区域，地下三层内主要是设备管廊和设备机房。地下一、二层均为开敞式，周边与室外环境相通，两层都设有围绕停车场的环形车道。 二、GTC停车楼消防应急疏散原则 1、消防应急疏散方案编制依据 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国公安部61号令》 《人员密集场所消防安全管理规定》 《高层民用建筑防火《建筑设计防火规范》汽车库、修车库、停车场设计防火规范》DBJ01-611-2002） 2、GTC停车楼消防应急疏散原则： 结合GTC停车楼现场实际情况，建议疏散首先从发生火灾的楼层开始，接下去的楼层将视需要疏散。交通中心共有疏散楼梯间12个，位于中心服务区南北方向排列，楼梯便于楼内人员通过安全通道进行疏散。通过被保护和增压，这些通道将提供向楼外的安全撤出路线。 1）二层城铁站消防应急疏散原则： 城铁站台人员南北方向疏散；南边通过两部疏散楼梯向地下一层疏散； 北边向T3航站楼旅客中转大厅疏散（一座16.8米宽的中心桥连接到航站楼2层到达大厅，通过安全通道疏散至T3航站楼首层D、E集结点；两座8.7米宽的侧桥连接到T3航站楼4层出发大厅，通过安全通道疏散至T3航站楼外四层车道的A、B集结点）。 2）一层零售区和办公区消防应急疏散原则： 多功能区、办公区、会议区及南边的设备区通过六部疏散楼梯间向地下一层疏散1、2、3、4号集结点； 北部的零售区、展览区及设备区通过首层北面的四趟2.3米宽的出口（东、西各两趟），疏散至首层5、6号集结点； 3）地下一层停车场消防应急疏散原则： 根据消防性能化设计评估报告，将停车场周围的环形车道作为临时安全区域，疏散出环形车道后即认为进入最终安全区域； 停车场起火后，采用同层水平疏散的方式，人员沿着离所在位置最近的出口进行疏散，到达环形车道后再疏散到最终的集结点； 中心服务区人员通过东西各4趟、北面4趟1.6m宽的平开门先疏散至停车场再进入安全环形车道； 地下一层停车场人员通过14座连桥进入安全环形车道，通过安全车道疏散至1、2、3、4号集结点。 4）地下二层停车场消防应急疏散原则： 地下二层停车场周围的环形车道也作为临时安全区域，疏散出环形车道后即认为进入最终安全区域；同时位于中心服务区位置南北方向排列的12个疏散楼梯间，为在停车场中间位置的人员提供了向地下一层疏散的安全通道。 停车场起火后，采用同层水平疏散的方式，人员沿着离所在位置最近的出口进行疏散； 一部分人员通过停车场南北各4条通道进入环形车道，再通过南边车道的两个通道、北面车道的三个通向地下一层的通道到达1、2、3、4号的集结点； 另一部分通过位于中心服务区位置南北方向排列的12个疏散楼梯间到达地下一层的1、2、3、4号集结点。 5）地下三层设备管廊和设备机房消防应急疏散原则： 地下三层设备管廊和设备机房部位人员可通过竖向的6条安全疏散楼梯间疏散至地下一层停车场，到达停车场后，采用同层水平疏散的方式，人