施工总结(沥青路面)剖析.doc

工 作 执 行 报 告 在党的十六大圆满结束之际，我们四川省成都至南充高速公路路面第三项目经理部，又为四川人民作出了巨大的贡献，也为伟大的母亲——中国共产党献上一份厚礼。那就是四川省交通公路勘察设计院及中交公路勘察设计院设计的国道主干线上海至成都公路成都至南充段高速公路全线竣工！ 四川路桥集团机械化分公司在成南高速公路上组建项目经理部，我部在整个成南路路面队伍中是进场最迟的一支队伍，而当时E7、E8路基工程在整个成南路上的进度是最慢的，到五月底别的路面单位已经铺筑了AC-25I十多公里，而我们当时成型的路基很少并且都不连续，但我们坚信“有志者事竟成。”作为一支善打硬仗的队伍，只要准备充分，到时肯定能完成任务的。我部自六月份正式展开大面积铺筑沥青面层，在我们领导的精心组织和正确的指导下，通过全体职工的积极努力，克服诸多困难，终于于十一月十六日圆满完成工程总造价达9000万元产值的任务（仅五个月的时间）。 工程概况 四川省成都至南充高速公第三项目经理部起于K146+000，止于K175+902.05，跨过E7、E8合同段全长29.902km，设有大石停车场、互通式立交两座（大通立交、祠堂坝立交），祠堂坝立交设有A、B、C、D、E、F、G、H、T、R匝道，长3489.38m ，祠堂坝立交位于四川省蓬溪县火车站开发区，被交路为318国道，互通区地形起伏不大，交叉中心主线桩号K157+388.518，采用A型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K157+185.792-K158+120，互通立交起点即为E7合同段的设计终点。大通立交设有A、B、C、D、E匝道，长1799.12m，大通互通立交位于四川省南充市嘉陵区大通镇南龙台寺附近，距大通约2公里，被交路为大通至大兴的地方道路，互通区地形起伏也不大，交叉中心主线桩号K175+303.452，采用B型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K174+900-K175+902.05，互通立交起点即为E8合同段的设计终点。设计荷载为汽-超20级，挂-120，设计行车时速80km/h,主线路基设计宽度24.5m，路面设计宽度21m,为四车道，全封闭，全立交。路面面层设计为沥青砼面层，设计使用年限为15年。 1、沥青砼路面结构型式： a、匝道的路面结构型式为4cmAK-13A抗滑表层+5cm中粒式沥青砼； b、正线路面结构型式为上、中、下三层（4cmAK-13A抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6 cm粗粒式沥青砼）； c、桥面铺装为4cmAK-13A抗滑表层+2cmAC-10I细粒式沥青砼+10cm防渗砼 d、中央分隔带路缘石采用25#砼预制件安装。 2、主要工程数量 透层油的工程数量：659715m2 AC-25I粗粒式沥青砼的工程数量：659715 m2 AC-20I中粒式沥青砼的工程数量：713562m2 AK-13A抗滑表层的工程数量：659715m2 粘层油的工程数量：659715m2 路缘石的工程数量：42602m 3、主要施工工期 本项目工程根据业主要求，合同工期从2001年12月下旬至2002年11月止，合同期限为11个月，由于基层单位提供不出路基，从而严重地束缚了我们的手足，我们在施工过程中不得不加大资金投入、增加机械设备。采用见缝插针、穿插补漏的战术。在工期上争分夺秒、哪怕熬更受夜，不但要赶上其他五家路面施工单位，而且要超过他们，决不能拖延工期，后场员工们创造日拌和量和月拌和量最高记录，我们前场员工们也创造铺筑了长度新记录，在最终工期上成为成南路的排头兵。 4、投入的主要机械设备 成南路第三项目经理部机械设备充足优良，我们有意大利进口的240T/h西木姆拌和机一台、新加坡林泰克160T/h拌和机一台，德国进口的ABG423摊铺机两台，联合碎石机3台，装载机5台，宝马压路机2台，CC21光轮压路机2台，XP260型轮胎压路机2台，电子汽车衡一台，沥青洒布车一台，发电机2台，17T太脱拉自卸式汽车10辆，20T斯太尔7辆，机具设备总造价超过工程造价的50%。如此先进整齐的机械设备在四川路桥建设集团各直管项目中是位居前列的，它们到了我们成南路也是“英雄适得用武之地”。 机构及任务实施： 为了确保工程质量，按合同工期完成任务，我项目调集精兵强将组织路面项目经理部，经理部设项目经理1人，副项目经理1人，总工程师1人，负责组织措施的落实，督促、检查、协调工作，以确保本工程的顺利实施，下设行政办公室、工程处、机材处、财务处、保卫处、质检处及试验室，负责日常工作（详见组织机构图、主要人员简历表）。经理部设在K150+730左侧，设两个沥青砼拌和站，负责路面工程的施工。 组织机构设置：