中国干线公路网络联结城市通达性.pdf

第60卷第6期 地 理 学 报 Vol.60,No.6 2005年11月 ACTAGEOGRAPHICASINICA Nov.,2005 中国干线公路网络联结的城市通达性 曹小曙,薛德升,阎小培 (中山大学地理科学与规划学院，广州 510275) 摘要：以“最短路径模型”为基础，选取距离与时间两个特征指标以及联结两者的速度指标， 分析了目前中国国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局。结果显示，国家干线公路网 络联结的城市呈现明显的 “核心—外围”模式，通达性最高的50个城市集中分布在东部的中 部地区，通达性最低的50个城市散布在西北、西南、东北等外围地区；通达性空间格局呈现 同心圈层结构，由最优区域向外逐渐降低；国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局具 有显著的边界效应，在不同的速度状态下呈现波状形态变化；国家干线公路网络中行车速度 从60~80km/h的城市通达性变化显著大于80~100km/h的城市通达性变化；120km/h时速下， 8小时以内每个城市连接的城市数量平均为33个，联结数量最多的城市集中分布在东部，平 均每个城市可联结数量为70个，联结数量最少的城市分布在西北、西南、东北、东南，平均 每个城市可联结数量为6个。未来国家干线公路网络除继续建设外，行车速度的提高将大大 影响城市通达性的变化。 关键词：通达性；中国城市；速度指标；国家干线公路 1 引言 城市体系的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，交通运输网络是形成城市 [1] 体系网络系统的物质条件和必要前提 。通达性作为一个概念，广泛地应用于交通规划、 城市规划和地理学领域，作为度量交通网络结构的有效指标，也是评价区域 (或地点)获 取发展机会和控制市场能力的有效指标之一，在城市体系与交通网络的关系研究中一直 [2-5] 是交通运输地理学的研究核心 。 日本学者系统探讨了从 1868年至 1990年日本铁路发展对整个日本城市通达性的影 响，认为两者之间是相互融合的关系[6] ，欧洲学者曾对欧洲铁路网络的通达性变化进行研 究[7] 。DupuyG分析了欧洲的快速道路系统与城市之间的关系，认为不同的道路开发和建 [8] 设模式在一定程度上反映了欧洲各个城市在快速道路系统中的地位和作用 。国外学者也 [9] 较早利用航空运输资料来研究城市体系的结构与变化 。 中国学者研究了铁路交通网络的发展促进城市体系的迅速扩展，探讨了20世纪以来 中国铁路网络结构的演化经历了起步、筑网、延伸、优化4个阶段以及由此带来的通达 性的提高，并且从时间成本的角度评价铁路提速引起的中国客运网络系统演进及不同城 [10,11] 市在网络优化中的受益 。以航空机场和客流为分析对象，探讨中国城市间的相互作用 特征以及航空客运网络的空间演化模式[12,13] ，利用航空网络的结构特点来揭示中国城市体 [14] 系的结构框架 ，根据20世纪90年代的城市网络图探讨了新城在城市网络中的作用以及 收稿日期：2005-05-16;修订日期：2005-09-10 基金项目：国家自然科学基金项目 ;国家自然科学杰出青年基金项目 [ National !#$%’()* NaturalScienceFoundationofChina,No.402