微型汽车左／右中上边梁外板冲压工艺的分析.pdf

O 一 地露 ，。 维普资讯 《五菱汽车 10 微型汽车左 ／右中上边梁外板 哆 冲压工艺的分柝 · 管建林 · 驯 [摘要]本文着重对带大凸缘 的溧锥形件钧锥形头部的拉辣成形进行变形分析 ，特别是 冲压过程 中所 出现的不 良现象，井提 出相应的上Z蒲施和摸县结构 ，实现该零件 的 拉 深 成 形 。 一 、 前富 左 ／右 中上边梁外投是LZW iOi0vH 微生汽车车 身 的一个重要零件 ，它位于左 ／右 中 门框上部 ，与中门导轨焊在一起 ，对 ／高 中门开关超导向作 嗣。它是 由厚0．8的 08F冷轨 板冲压而成。要求与导轨相应部位站台平滑，尺寸带确，形状清晰、无皱 ，以确保焊接后 的 强度要求 阉 { 二、变形 分析和工艺措旆 l、工 艺补克 维普资讯 11 《五菱汽车 1993．№ l 如 图l所示，根据产品的形状，在N—N断面上，沿左侧产品形状相应补充，使压 料面 沿零件的I8、Ib (见F—F断面)轨迹平滑延伸。为保证右侧与左侧的进料 阻力基本 一 致， 因此将右侧零件形状按弯曲性质展开后，使压料面与左侧做成等高 (凹模 口等高)。同时， 使拉延件侧壁形状成锥形 ，并略成阶梯形。该零件 的冲压工艺过程为 ；拉延一整形一修边一 压弯。 2，零件头鄂fl勺变形 分析 经过工艺补充 ，拉延件类似于带 凸缘 的锥形件的拉延 ，下面就其锥形头部作变形分析 。 由图 1中M—M断面可见，零件头部在纵向上属于 曲面类零件的成形，毛坯的悬空部分 宽度较大，拉深变形较小，其径向拉应力不足时，不能引起毛坯中间部分区域A产生足够的 胀形变形，又 由于位于凸模顶部附近的金属处于双向拉应力的作用，切向拉应力的数值随与 顶 点。的距离加大而减小，超过一定界限后，变为压应力 ，所 以过 了界艰的A区域在切 向压 应力的作用下就可能起皱 。 从N—N断面可见，锥形头部横 向相对高度 h／B较 大 (1．0)，图2所示，如不 产生胀形变形，则距 中心 』l卜．_ 扫f 相 同距离上峋P点贴模要求径向收缩量△Z也相应 较 大 ， I 因此 ，毛坯中间悬空部分 区域c起皱的可能性较大。同 时 J=l 由于相对锥形宽度 比较小 ，在拉延过程 中，毛坯 中间部分 鱼i 的承载能力差，而且变形主要集中在头顶部 向 锥 面 (侧 面)过渡的圆角^r附近 区域D，因此该处易拉破。 ’ 再者，由图3 (凸缘部分应力分布图，指角部和直壁 、』 的中间部位1_i勺应力分布)可见，在凸缘部分 由于圆角处的 ， 金属材料 向侧壁转移，因而直壁部分受压，产生相当大的 压应力，