我对航迹推算的一些看法.pdf

总第 46 期 　 N AV IGA T ION O F CH IN A Ser ia l N o. 46 　 文章编号: 1000- 4653 (2000) 0 1- 0085- 03 我对航迹推算的一些看法 钱淡如 (上海海运学院, 上海 200 134) 摘　要: 航迹推算是船舶驾驶员的基本功。要求每个驾驶员都必须清楚的了解、熟练地掌 握, 并知道其精度与局限性。 关键词: 航迹推算; 精度; 局限性 中图分类号:U 675. 1　　　文献标识码: A S om e O p in ion s on the D e a d R e ckon ing Q IA N D an ru (Sh an gh a iM ar it im e U n iver sity , Sh an gh a i 200 134) : . A b s tra c t T h e dead reckon in g is a b a sic sk ill o f n av igat in g o ff icer s It shou ld b e un der stoo d clear ly an d m a stered sk illfu lly an d it s accu racy an d lim itat ion shou ld a lso b e reco gn ized. Ke y W o rd s : D ead R eckon in g Sy stem ; A ccu racy; L im itat ion 　　航迹推算( ) 是航海上最基本的求船位方法。它是从已知船位点——航 D ead R eckon in g Sy stem 迹推算起始点, 根据船舶当时的航向、航程、和当时风流对船舶航行的影响, 推算出有一定精度的、 船舶当时的航迹(T rack ) 和船舶某一时刻的船位——推算船位(E st im ated p o sit ion 代号 EP ) , 以便 使驾驶员随时可以了解船舶的位置所在, 以及从海图上可以了解船舶航行前方的安危。同时航迹推 算也是驾驶员在拟定计划航线, 并预配了风流压差后, 确定船舶应该航行的航向和船速, 以使船舶 能按计划航线航行, 并在预定的时间到达 目的地。因此, 航迹推算是船舶驾驶员的基本功。要求每 个驾驶员都必须清楚的了解、熟练地掌握, 并知道其精度与局限性。 但是船舶航向、航程和风流对船舶航行的影响都存在着一定的误差。到目前为止, 我们还不可 能完全、准确地掌握。如: 1. 航向: 目前驾驶员只能从磁罗经上读取船舶某一时刻的罗经航向CC、或陀螺罗经上的陀罗 航向GC , 或从航行过的观测船位点的连线中, 了解船舶前一段时间内的船舶航迹向(T rack m ade goo d, 代号 T K ) 。但用这些信息数据来推算船舶下一阶段的航行, 必然存在误差。例如罗经差CT 和陀螺罗经差 G、因操舵不稳而引起的船舶偏荡的误差、以及用前面时间的风流对船舶航行的影 收稿 日期: ( ) 作者简介: 钱淡如 1929- , 男, 上海海运学院教授. 86 　　　　　　　　　　中　国　航　海 2000 年第 1 期　　 响, 去推算后面时间风流对航行的影响之间的差异等等。因此, 航迹推算中所采用的航向, 也仅仅是 驾驶员在力所能及地了解船舶的某一时刻的真航向或某段时间里的航迹向。 2. 航程: 驾驶员只能从船速( ) 和航行时间求得, 而船速 目前只能从“主机转速( ) 与船