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人一机一环境系统工程与一些相关学科的关系 龙升照 (A匕京航天医学工程研究所) 一、问题的提出 1981年，在著名科学家钱学森的亲自指导下，一门综合性边缘技术科学— 人一机一环 境系统I程(Man-Machine-EnvironmentSystemEngineering，简称为MMESE)在我国诞生。 钱学森同志对这门新兴科学给予了极高评价。他于1993年指出，“你们是在社会主义中国 开创了这门重要现代科学技术。”幻『 人一机一环境系统工程作为一门新兴科学，它与一些相关学科有哪些联系和区别，它的 开创性究竟在哪里?为了回答这些问题，我们不妨先对国外相关领域的研究概况作一简要 叙述。 第二次世界大战期间，各种新式武器不断出现，性能也日趋复杂，人与机器的矛盾也 日益尖锐。为了充分发挥人的作用，国外先后产生了一些研究人和机器相互关系的学科。 美国有人的因素(HumanFactors)、人体工程学(HumanEngineering)、人的因素工程(Human FactorEngineering)、人一机系统 (Man-MachineSystem)等众多的学科名称，西欧有工 效学(Ergonomics)之称，东欧有工程心理学 (EngineeringPsychology)之称。这些学科 对于推动科学技术的发展起到了非常重要的作用。但是，由于它们的研究重点是让人如何 适应机器、适应环境，而对于机器的设计如何适应人的特点和需要，以及如何改造和控制 环境等问题虽然有所认识，但是缺乏用系统的整体思路来全面解决人、机、环境的相互关 系问题。虽然有了关于人、机、环境的各种数据，但如何运用这些数据，仍然是凭经验进 行，因而难以取得最佳效果。1980年末，美国科学院应陆、海、空三军的要求，组成一个 专门委员会，着重分析和研究该领域的研究现状，并于1983年1月提出了题为 人《的因素 研究需求》的专门报告4[。该报告承认，20世纪70年代由于单纯依靠过去20年的数据而 放松了基础研究，因而导致若干设计和研制的重大失误。于是，对科研部署作了一些调整， 但仍未摆脱传统框框的束缚。直至1996年，美国国防部在它的 《国防技术计划》中还无可 奈何地指出W7“几年来，己采集了大量的有关人体机能的数据，但是，这些数据既不能为 设计集成界所利用，也很难找到并加以解释。结果， ‘(系统)集成’总是要在设计过程后 期完成，且其鉴定要依赖于昂贵的实物样机。”另外，美国的IEEE杂志也提供了一个很好 的例证。20世纪50年代，该杂志有一种汇刊名为 IEEETransactionsonHumanFactors inElectronics(电子学中人的因素):60年代，该汇刊改名为 IEEETransactionson Man-MachineSystem(人一机系统):70年代，该汇刊又与另一汇刊 IEEETransactionson SystemScienceCybernetics(系统科学与控制论)合并，改名为 IEEETransactionson System,Man,andCybernetics(系统、人与控制论)。该名称一直沿用至今，并又将它分 为3个部分(分卷)出版:PartA,SystemandHuman(系统与人);PartB,Cybernetics(控 制论);PartC,ApplicationsandReviews(应用与述评)。由此可见，虽然他们想从系统 的高度来考虑问题，但又苦于没有办法。因此，他们对于如何来阐述这个十分复杂的研究 领域，也显得十分茫然。 应该强调指出的是，人一机一环境系统工程正是针对以上现实而提出的。它的诞生虽然 与人的因素、人的因素工程、工效学、人一机系统……等相关学科有关，并从这些学科中汲 取了丰富的营养，但它高于这些相关学科。它不但包括的内容更广泛(尤其是环境因素的考 虑)，而且更是特别强调从系统总体的更高层次来处理问题。 牛顿曾经说过，“假如我能比别人了解得略为远些，那是因为我站在巨人的肩膀上。’，LJ 同样，人一机一环境系统工程的提出，并不是对其他相关学科的否定或取代，而是要把这些 大致相近或相辅相成的研究范畴提到一个更高的层次、更广的视野去分析和综合，从而把 人们的认识水平推进到一个崭新的阶段 ‘ 正是基于上述事实，本文重点在于阐述人一机一环境系统工程与一些相关学科(如工效