1994年9月28日爱沙尼亚号在芬兰近海沉没.PPT

船的倾斜 船体右倾请消防援助 泰坦尼克号沉没的原因 倾斜10度就开始断裂 关于“泰坦尼克号”沉没的原因，一种最流行的理论认为，“泰坦尼克号”撞上冰山后，海水迅速涌进船头破裂的船舱中，船头进水后越来越重，导致船尾向上翘起，当船尾翘到45度斜角后，给船身和龙骨带来巨大压力，邮轮开始断裂成了两半，彻底沉入海水中。这也是1997年奥斯卡获奖电影《泰坦尼克号》中描述的场景。 然而，美国“历史频道”电视台和美国电影公司“孤狼纪录片集团”邀请科学家对“泰坦尼克号”遗骸进行联合探险后发现，“泰坦尼克号”船身并非倾斜到45度后才断裂的，当船尾只倾斜到10度左右时，船身就开始断裂成了两半。据悉，研究小组曾在两年前将一艘潜艇派到“泰坦尼克号”的遗骸处进行检查，拍摄下了一些以前从来没有被发现的遗骸，譬如部分至关紧要的“泰坦尼克号”龙骨。研究人员通过分析潜水艇拍回来的残骸画面，计算出了“泰坦尼克号”发生断裂时的精确倾斜角度 设计师“清楚”致命缺陷 研究人员还找到了“泰坦尼克号”两处“伸缩接头”（expansion joint）的残骸，这是安装在船首和船尾的安全防震设计，它们可以允许船体在风浪中适度弯曲。科学家分析发现，这两处“伸缩接头”的设计存在着严重的技术缺陷，也许正是这种缺陷才导致“泰坦尼克号”在倾斜10度时就开始断裂。参与这一研究计划的美国海军建筑师罗杰·隆说：“泰坦尼克号‘伸缩接头’装置的设计难以想象的粗糙。” 为了测试这一理论的可信度，研究小组又派潜艇探索了“泰坦尼克号”姊妹船———另一艘在地中海沉没的“布莱塔尼克号”邮轮的遗骸，“布莱塔尼克号”由贝尔法斯特市的哈兰和沃夫船厂制造，但却于1916年在地中海航行时撞上水雷而沉没。 研究人员发现，“布莱塔尼克号”的建筑师显然更改了这艘船的“伸缩接头”设计，他们在“布莱塔尼克号”上又增加了一个额外的“伸缩接头”。这让科学家们怀疑，哈兰和沃夫船厂的设计师显然早就清楚“泰坦尼克号”的设计缺陷。 船身过早断裂酿惨祸 科学家相信，“泰坦尼克号”倾斜10度就发生断裂的事实，正是导致1500多人丧生大海的原因。如果“泰坦尼克号”没有发生断裂，那么它将可以在大海上漂浮更长的时间，直等到救援船只的到来，而不是在和冰山相撞后两小时40分钟就沉入海底。“泰坦尼克号”沉没不到两小时后，“卡帕西娅”号救援船就赶到事发现场，将乘坐救生艇在海上漂浮的705名生还者救到了安全的地方。 罗杰·隆说：“如果‘泰坦尼克号’没有这一结构缺陷，那么它就不会在倾斜10度时折断，它就会继续在海上漂浮更长的时间。如果这艘船的断裂促使它加快沉没，那么所有遇难者可以说都是死于轮船断裂。它只需要再在海上漂浮几小时，就能等到‘卡帕西娅’号救援船的到来。即使再多漂浮一小时，那些救生艇也可以返回来装载更多的乘客，事实上大多数救生艇在匆忙之下只坐了一半人。” 不撞冰山也可能沉没 科学家的研究显示，“泰坦尼克号”其实从一开始就注定了沉没的命运，即使它没有撞上冰山，也可能会在风暴中断裂和沉没。因为在远海上船只很容易就能遇到猛烈的风暴，数米高的海浪轻易就能让船只倾斜10度以上。如果倾斜10度就足以让“泰坦尼克号”船体断裂，那么“泰坦尼克号”即使没有撞上冰山，也可能会在将来的一场海上风暴中断裂沉没。 负责这一研究计划的科学家鲁希摩尔·迪诺耶说：“‘泰坦尼克号’是在一个很低的倾斜角度发生断裂的，而船只在远海上，很容易就能达到这一倾斜角度，譬如遭遇风暴或大浪。所以，‘泰坦尼克号’的设计并不足够坚固，如果导致它发生断裂的力量并不超过它在一场飓风中遇到的力量，那么它很可能也会在一场飓风中发生断裂。” 据悉，科学家的新发现已经拍成了一部纪录片《“泰坦尼克号”的致命弱点》，这一纪录片将于下周末在美国首次播出。 “泰坦尼克号”1912年4月14日撞上冰山而沉没，造成1500多人丧生在大西洋中。传统理论认为，“泰坦尼克号”是在船头进水、船尾升高到45度斜角后，造成船体断裂发生沉没的。但美国科学家必威体育精装版研究发现，“泰坦尼克号”在船尾倾斜10度后就开始断裂，它的沉没纯粹是因为设计缺陷。即使“泰坦尼克号”没有撞上冰山，远海上随时可遇的风暴也会轻易导致船体倾斜10度，引发船身断裂。 ‘泰坦尼克号’图片 撞到冰山 海底的“泰坦尼克号” 一半的船身 * * 船，人类最早的运输工具之一。它连接了七大洲，把文明传向世界。在科学知识的海洋里，我们乘坐探索之船，向那片未知的水域驶近。 作者：文炳秋 梁美玉 李飞雄（07港航2班） 船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。 1．正浮状态