坡度设计规范.doc

坡度设计规范 篇一：场地设计坡度规范 汽车道路坡度：常用0.3%－6.0%，最大8% 消防车道坡度：常用0.3%－6.0%，最大9%（登高面2%） 轮(来自:www.xLtKwj.coM 小 龙 文档网:坡度设计规范)椅坡道：常用0.3%－6.0%，最大8% 自行车专用道坡度：常用0.3%□－1.5%，最大5％ 步行道坡度：常用0.3%－8.0%，超过8%改为台阶 停车场坡度：常用0.3%－1.0%，最大5% 广场坡度：常用0.3%－1.0%，最大2% 运动场坡度：常用0.2%－0.5%，最大1.5% 中、高乔木种植：57%（30度） 草坪修剪作业面：33% 草皮坡面最大坡度：100%（45度） 篇二：坡度的国家规范 8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定： 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定； 居住区内道路纵坡控制指标（%） 表8.0.3 道路类别 最小纵坡 最大纵坡 多雪严寒地区最大纵坡 机动车道 ≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m 非机动车道 ≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m 步行道 ≥0.5 ≤8.0 ≤4 注：L为坡长（m）。 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。 8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则： 车行与人行宜分开设置自成系统； 路网格式应因地制宜； 主要道路宜平缓； 路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。 8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定： 小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。 沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%； 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地； 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面； 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定； 道路边缘至建、构筑物量小距离（m） 表8.0.5 道路级别 与建、构筑物关系 居住区道路 小区路 组团路及宅间小路 建筑物面向道路 无出入口 高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。当小区路设有人行便道时，其道路边缘指便道边线。 居住区内宜考虑居民小汽车和单位通勤车的停放。 九 竖 向 9.0.1居住区的竖向规划，应包括地形地貌的利用、确定道路控制高程和地面排水规划等内 9.0.2 居住区竖向规划设计，应遵循下列原则： 合理利用地形地貌，减少土方工程量； 各种场地的适用坡度，应符合表9.0.1规定； 各种场地的适用坡度（%） 表9.0.1 场 地 名 称 适用坡度 密实性地面和广场 0.3～3.0 广场兼停车场 0.2～0.5 室外场地: 1、儿童游戏场 0.3～2.5 2、运动场 0.2～0.5 3、杂用场地0.3～2.9 绿地 0.5～1.0 湿陷性黄土地面 0.5～7.0 满足排水管线的埋设要求； 避免土壤受冲刷； 有利于建筑布置与空间环境的设计； 对外联系道路的高程应与城市道路标高相衔接。 9.0.3当自然地形坡度大于8%，居住区地面连接形式宜选用台地式，台地之间应用挡土墙或护坡连接。 9.0.4居住区内地面水的排水系统，应根据地形特点设计。在山区和丘陵地区还必须考虑排洪要求。地面水排水方式的选择，应符合以下规定： 居住区内应采用暗沟(管)排除地面水； 在埋设地下暗沟(管)极不经济的陡坎、岩石地段，或在山坡冲刷严重，管沟易堵塞的地段，可采用明沟排水。 城市居住区规划区设计规范3城市居住区规划设计规范1 城市规划基本术语标准(节选) 城市居住区规划设计规范2 《住宅设计规范》条文说明1 城市居住区规划设计规范3 《住宅设计规范》条文说