第三篇 城市地下交通规划.pdf

城市地下空间规划与设计 城市地下空间规划与设计 蒋 刚 蒋 刚 南京工业大学 城市地下空间研究中心 南京工业大学 城市地下空间研究中心 第三章 城市地下交通规划 第三章 城市地下交通规划 §3.1 地下轨道交通规划 §3.1 地下轨道交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.3 地下步行系统空间 §3.3 地下步行系统空间 城市地下交通按功能划分，可分为： 城市地下交通按功能划分，可分为： 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 设施； 设施； 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 等； 等； 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道 城市地下交通的综合效益： 1 经济效益：地铁和地下步行交通结合地下商业街； 2 社会效益：地下交通设施可以有效满足城市交通需求 的增长，缓解城市道路交通拥挤问题。 3 环境效益：地铁代替公交，可以大大减少地面车流 量，减轻大气污染和噪声，地下快速路可以减少尾气 对城市环境的污染，减少噪声。 §3.1 地下轨道交通规划 §3.1 地下轨道交通规划 地铁泛指地下的快速轨道交通，包括城市地铁、轻 轨、区域快铁和一般铁路。 地铁运输系统可以划分为地铁车站和地铁运输标准段 （区间隧道）两部分： 地铁车站是联络地上和地下空间的节点，是人流的出 入口和换乘站； 地铁标准段承担轨道交通运输任务，由地下列车通过 标准段运送客流，联络各地铁车站。 一地铁路网规划 地铁路网规划是城市总体规划的一部分。规划优劣在于 能否充分发挥地铁交通的高效性，既能解决城市交通矛 盾，又能充分发挥地铁的高速、大容量运送功能。 地铁线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和 车场线。 1 地铁线路规划一般要求 ①地铁线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地 区，条件许可时可设在高架桥或地面； ②地铁地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地 面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规 划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施 工方法、以及运营要求等因素，经技术、经济综合比 较后确定。 ③地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之 间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交 叉。地铁线路之间应根据需要设置联络线。 ④地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路 交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区 为1.0km，郊区不大于2.0km 。 2 地铁路网的形态：可分为放射状和环状。 早期地铁多为放射状，如伦敦的地铁路网； 放射状分布路网不便于换乘。 现代城市地铁路网多数为放射状和环状线型的结合， 与城市的同心圆外延式扩展、卫星城发展相符合。莫 斯科地铁路网是典型。 成都市轨道交通规划 广州市 广州市 轨道交 轨道交 通规划 通规划 3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 1）输送量预测 日本常用的输送量预测方法：首先划出城市总体交通圈，即将 其分成若干小区，再将各小区的人口及与人口有关的各种活动 量及其配置进行越策，算出年度内的总需求。 方法： 设定对象范围， 将调查目的划分为小区， 设定夜间和昼间人口， 预测就业、从业和就学、从学人口， 预测通勤、通学的OD交通量， 预测利用地铁的通勤、通学的OD交通量， 并将其交通量分到地铁网络上， 预测高峰时的需要， 最后设定作为对象的地铁网络。 2）推算地铁车站的乘车人数 主要考虑： 车站圈域内的人口及其乘车率； 从相接近的交通工具转移的人数； 新设路线对沿线的开发效果； 人口的自然和机械增长。 其后，从各站乘车人数计算出各站相互出发、到达 (OD)的人数，并按流向分别整理、计算出一天内各 站间的通过人数。 在此基础上，即可对输送能力进行规划 3）地铁