电力机车车体.PDF

第二章 电力机车车体 第二章 电力机车车体 电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。上部称为车体，下部称为转向架。 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各 种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲 击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安 全、方便的工作场所。 本章以 SS 改和 HXD 、HXD 型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型 4 1 3 作必要的阐述外，将重点介绍上述 3 种车型车体的结构组成和特点。 第一节 车体概述 一、车体的功能 车体就是电力机车上部的车厢部分，如图 2-1 所示。它的用途主要表现在以下几个方面： （1 ）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的 侵袭。 （2 ）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 1 电力机车构造 （3 ）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 （4 ）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲 装置，以便牵引列车运行或实行制动。 （5 ）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、 风力等。 图 2-1 电力机车结构图 二、对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满 足以下几点： （1 ）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 （2 ）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生 破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 （3 ）适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 （4 ）结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （5 ）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭 望、降噪、乘凉等措施。 2 第二章 电力机车车体 （6 ）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。 （7 ）在满足上述要求的基础上，力求车体设计美观、大方、富有时代气息。 三、车体的分类 根据车体承载情况，可以分为 3 类不同的承载结构。 1. 底架承载式车体 这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证 足够的强度和刚度，因而底架较为笨重。 底架承载式车体从外形看，又分为罩式车体和棚式车体两种。罩式车体一般用于工业电 力机车，仅为司机室和机器罩而已。车体和底架进行简单的连接。棚式车体具有客车车厢外 形，其侧墙结构轻便，与底架进行简单连接，甚至可以拆卸，因而不参与承载。 2. 侧墙和底架共同承载式车体 这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固 地焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。由于各方面的强度和刚度都大大增加， 所以底架设计比较轻巧。 3. 整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。 车体的强度和刚度更大，底架、侧墙和车顶均采用框架结构，自重可以更轻。 目前，我国干线电力机车，及