章液气压系统应用实习.PPT

1.如迴路要改為可以手動煞車及腳煞車，則迴路應如何設計？ 1.操作4/2位閥手柄向右，液壓缸活塞桿收回，起落架及輪子也一起縮回。 2.操作4/2位閥手柄向左，液壓缸活塞桿伸出，起落架及輪子也一起伸出。 3.採用4/2位閥控制，液壓缸不是在最前端，即在最後端。而如果要使飛機鼻輪能在一任位置停止，則控制閥必須採用位閥。 如果要使飛機鼻輪能停留於任一位置，則迴路應如何設計？ * 8-1 8-2 8-3 8-4 EXIT 8-* 8-1 8-2 8-3 8-4 EXIT 8-* 第8章液氣壓系統應用實習 8-1 基礎電氣之應用實習 8-2 工業機械之應用實習 8-3 車輛系統之應用實習 8-4 飛機應用迴路 1.使學生能夠瞭解單線圈電磁閥的動作原理。 2.使學生能夠瞭解單線圈電磁閥的電路設計及配線。 3.使學生能夠熟練本迴路的裝配與操作。 1.為何當按下停止按鈕後，液壓缸活塞桿無法在原地停止，而一定要回到底端後再停止？ 1.使學生能夠瞭解雙線圈電磁閥的動作原理。 2.使學生能夠瞭解雙線圈電磁閥的電路設計及配線。 3.使學生能夠熟練本迴路的裝配及操作。 1.為何按下停止按鈕後，液壓缸活塞桿並沒有回到底端後才停止呢？ 2.如要使停止按鈕按下後，液壓缸活塞桿回到底端後才可以停止，則電氣迴路該如何設計？ 在許多應用迴路中，並不是活塞桿一伸出就開始工作，而是在推出一段距離後才開始加工。而要是活塞桿一動作即以快速前進的速度到達加工物面加工，其衝力將使器具損壞，工作不良。而要是一開始就以慢速前進，直到遇到工作物才開始加工，如此又太浪費時間。所以希望在活塞桿推出時，在未加工前能以快速前進，而在到達加工行程時才減速進行加工，為達此要求所使用的迴路稱之為兩段速度迴路，一般可分為機械式的控制方式及極限開關與電磁閥配合的控制。由於機械控制的方式，其減速閥的操作必須由液壓缸活塞桿上的凸輪操作之， 所以在加工上比較不方便且減速閥也容易發生故障。目前大都使用電磁閥的控制方式。 1.迴路可以自動往復及任一位置停止 2.迴路要有無載裝置 3.迴路要有過載保護裝置及壓力指示 1.使學生能夠瞭解兩段速度的意義及使用時機。 2.使學生能夠瞭解無載迴路的裝置及意義。 3.使學生能夠熟悉迴路的裝置及操作 1.為何液壓缸活塞桿在前進行程碰到後速度會慢呢？ 2.說明電磁閥在迴路中，有何功用？ 1.為何本迴路液壓缸必須採用差動缸否則無法達到差動迴路的功能呢？ 2.在本迴路中SOLC及XOLD功用為何？ 空氣煞車原理係利用空氣的可壓縮性，利用空氣壓縮機壓縮到設定的壓力後儲存於儲氣箱，壓力大約 2～10 kgf/cm2（0.2～1MPa），然後再將氣體的壓力能轉換成機械能以控制煞車作用。 其煞車系統實體，如圖 8-12所示。當踩下煞車踏板時煞車閥打開，然後推動繼動閥使繼動閥也打開，氣體的壓力由儲氣箱經繼動閥至各輪的煞車室，推動膜片，經推桿凸輪，使煞車蹄片張開，並與煞車鼓摩擦以產生制動力來達到煞車。其氣壓迴路相當於單動氣壓缸間接控制迴路，如圖 8-13所示。 使學生能夠瞭解氣壓在煞車系統的應用及動作原理。使學生能夠熟練本迴路的裝配及操作。 (以上介紹是空氣煞車原理及氣壓迴路，而實際用以重型車輛的空氣煞車系統及氣壓迴路，如圖8-14、8-15所示。) 1.煞車踏板採下時 (1)制動閥（或稱煞車閥）換位，儲氣箱的壓縮空氣經制動閥的P →A分別送到前輪的快速排氣閥及後輪的調節門（或稱中繼閥）。 (2)壓縮空氣經快速排氣閥後又分送前輪左、右制動室，推動膜片經推桿凸輪使煞車蹄片張開，產生煞車作用。 (3)壓縮空氣經煞車閥至後輪的調節門，使調節門打開 P→A通，使儲氣箱的壓縮空氣，直接經由調節門 P→A分送到後輪的左右制動室，產生煞車作用。 (4)而由於後輪制動室距煞車閥較遠，若經煞車閥再到後輪制動室，由於距離較遠，管路長，管路產生的阻力將會使後輪煞車產生遲緩且空氣壓力也會降低，故送到後輪制動室的空氣壓力直接由儲氣筒經調節門直接供給（相當於氣壓迴路採用間接控制）。 2.踏板放鬆時 (1)煞車閥回位，A →R通，快速排氣閥的壓力及調節門的壓力經煞車閥的A →R排出，壓力消失，快速排氣閥排氣孔也打開，使前端左右制動室的壓縮空氣快速經由快速排氣閥的A →R排出，前輪煞車放鬆。 (2)後輪的調節門壓力也經由煞車閥 A→R排出調節門回位 A→R通，後輪左右制動室的壓力也經由調節門 A→R快速排放到大氣中，後輪煞車也放鬆。 8-1 8-2 8-3 8-4 EXIT 8-* 8-1 8-2 8-3 8-4 EXIT 8-* *