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欧阳明高讲解纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线 链接：/news/111651.html 来源：中国能源网 欧阳明高讲解纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线 7月19日，中国电动汽车百人会在湖南株洲举办第四期新能源汽车热点问题系列研讨会，本期研讨会关注新能源汽 车电力电子技术。研讨会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路 线问题发表演讲。 精彩观点如下： 这些年最大的成就是发展出了中国具有全球竞争力的电池产业。 我们现在正逐步提升电池能量密度，到2020年可以达到300瓦时/公斤，每升大概接近600瓦时，就可以极大的解决问 题。 到2020年综合成本可以跟燃油车竞争。纯电动商用车的总体水平在全球处于领先地位。 国外的大客车是纯燃料电池驱动，轿车是全部燃料电池，燃料电池搞的很大。中国的是燃料电池跟动力电池的深度 混合大客车，燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车，这是中国的技术路线。 一直以来丰田的功率分流在业内被奉为神圣，但是现在应该走下神坛，最低油耗是谁呢？不是丰田的功率分流，而 是起亚的P2，而它的价格比丰田普锐斯还低。 今天我讲汽车动力电气化的技术路线问题。 先回顾一下新能源汽车的技术路线，汽车动力电气化几起几落、多元探索。从行业的视角看，汽车行业一般认为是 混合动力、插电、燃料电池的发展路径。信息行业是纯电动、信息化共享、智能化共享。能源行业，尤其是电网，以 前是纯电动、换电池、电池租赁、智能电网。现在慢慢的三个行业三股力量在竞争融合。以前的战略取向在汽车行业 里有两种，一种是发动机路线战略，就是把技术门槛越做越高，另外一个战略就是纯电动战略。外行进入汽车行业的 欧阳明高讲解纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线 链接：/news/111651.html 来源：中国能源网 时候基本上都采用这个战略，因为门槛相对比较低一点。 中国该怎么选择一直有很多争论，也有很多摇摆，当然最终确立纯电驱动战略应该是2012年。 特斯拉-典型的纯电动战略，从豪华电动车，最后到家用的电动车-Model 3。丰田，正好是代表汽车行业非常典型的 ，就是发动机路线战略，也叫高门槛战略。从燃油车，到普锐斯，到燃料电池，是这条路线。中国的纯电驱动的路径 跟丰田是刚好相反的。发动机战略是先做一个混合动力的平台，比方说丰田的普锐斯，然后再基于这个平台做各种车 型，插电式就是在普锐斯基础上电池加一点点就可以了，燃料电池也是在普锐斯基础上把发动机换成燃料电池。 中国模式，基本上是新能源汽车先做纯电动，做纯电动的基础上做插电式和深度混合的燃料电池，最终在比较多的 电池插电式基础上再减少电池，再做一般的混合动力，在燃料电池深度混合的基础上再减少电池，加大难度，再做全 功率燃料电池。我们是一种从易到难的做法，丰田是逐步加大技术难度的做法，是不一样的。 我们是先发展电池核心技术，并形成具有竞争力的市场最大规模电池产业。这些年最大的成就就是发展出了中国具 有全球竞争力的电池产业。所有今天取得的成就最大的成就就是这个，有了这个才有突破，如果没有它我们寸步难行 。我们以纯电动力为突破口和基础平台，带动混合动力汽车、燃料电池汽车全方位发展，形成新能源汽车总体竞争优 势。确立这个战略是2012年3月份《电动汽车科技发展规划》，“全面推动纯电驱动技术转型战略”，这也是专家组 最先提出，《节能与新能源汽车产业规划》也再次强调了这一点。在“十五”、“十一五”两个五年全面探索之后， 在纯电驱动和常规混合动力选择了以纯电驱动发展为新能源汽车率先推进的占突破口，是在2012年正式确立的。 确立了这个战略之后，中国新能源汽车进入了快速发展的轨道，大家可以看到，2011年—2016年从不足5千辆发展 到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，100倍的增长，同时这两个都占全球的一半，处于领先地位。所以到2016年 ，我们看到了一个全球纯电驱动技术转型的标志年。 电动汽车曾经几起几落多元探索，锂离子电池后来居上，技术进步超出预期。关键的核心是锂离子电池后来居上， 技术进步超出预期，前面有铅酸电池，有镍氢电池，都不尽如人意，阻挡了发展，进入了锂电池之后就开始快速发展 。中国新能源汽车产业率先发力，从产品导入期进入产业成长期，全球纯电驱动汽车发展不可逆转，全球