莫拉克後荖浓溪流域内台20线道路沿线山崩灾害-防灾科技研究中心.PDF

Taiwan Rock Engineering Symposium 2010 (TRES 2010) October, 21-22, 2010 KUAS, Kaohsiung, Taiwan 莫拉克後荖濃溪流域內台 20線道路沿線山崩災害特性 探討 施尊穎* 、楊樹榮* 、黃春銘* 、鄭錦桐* 、黃文洲** 、陳振宇** 財團法人中興工程顧問社大地工程研究中心* **行政院農業委員會水土保持局土石流防災中心 摘要 莫拉克颱風後高雄縣內多處橋樑毀損及山區道路中斷，本研究將遙測影像、數值高程模 型(DEM)及GIS向量圖層套疊在崩塌地圖層上，以觀察台 20線道路沿線崩塌地分布情形，並以 現地調查確認 104處災害阻斷現況及致災原因。經現地調查與填表紀錄後，歸納與統計 6種類 型災害特性與地文、水文等條件關聯性，其中包括3種山崩型災害及 3種非山崩型災害。 調查結果顯示，當路線經過構造發達地質以及崎嶇起伏地 表地貌，最易引發各類型道路 阻斷。此外，沿坡體兩側分布侵蝕溝，容易逐漸向源發展而最終形成完整滑動面致災。道路 線型方面，凹向斜坡坡面，其地表逕流及地下水易集中流向中間，導致該坡段地面水匯集， 進而可能引發孔隙水壓上升而致災。道路區位方面，道路上邊坡與下邊坡導致災害類型，亦 有所不同。本研究現地調查所獲致之歸納成果，期能回饋至日後山崩模式預測研究作為參考。 關鍵字 ：莫拉克颱風，道路阻斷，遙測影像，山崩 一、序論 本研究區域以高雄縣荖濃溪流域為主，跨及一小部分旗山溪流域，兩者皆分屬高屏溪上 游支流，調查路段則為研究區內省道台20線。其起訖點則分別為西起高雄縣甲仙鄉，東達台 東縣海端鄉，路段西向東橫越荖濃溪盆地。地 形方面，本路線自西南向東北進入中央山脈地 區後地勢逐漸攀升，高低落差逾 3000公尺，因此旗山溪及荖濃溪皆由東北往西南流，兩者匯 流後為高屏溪。本研究以水保局山崩分類方法為準，並參考諸多國內外分類原則，作為野外 判釋山崩類型準則(Hutchinson, 1968; Nemcok, 1972; Varnes, 1978;張石角， 1992 ；陳宏宇， 1999 ；李彥良等，2005) 。詳地理位置見於下圖1 。 1 - 施尊穎等：莫拉克後荖濃溪流域內台20線道路沿線山崩災害特性探討 圖 1研究區域地理位置圖 二、調查結果及討論 2.1 山崩地質因素 本研究區內道路阻斷調查點位分布包含了西半部西部麓山帶各沉積岩層及東半部脊梁 山脈帶河谷兩側未固結堆積物、變質岩層。台20線道路沿線詳細災害統計狀況見於表1及表2 ， 地質圖見於下圖2 ，本研究亦將各災害點位套疊於地質圖呈現，詳見於圖3 註 ( :未固結堆積層 意指圖中現代沖積層、沖積層以及階地堆積層三者，此外廬山層不在本研究調查區段內 ) ，經 現地調查與填表紀錄後，歸納與統計6種類型災害類型 圖 ( 4) ，分述於下。 表1各地層災害分布 道路長度 落石 岩屑崩滑 地滑 土石流 河道沖刷 路基淘空 地層名稱 (公里) (處) (處) (處) (處) (處) (處) 隘寮腳層 3.38 0 0 0