谈低速後碰撞之乘员颈部保护-车辆安全资讯网.PDF

.tw 不可輕忽的輕輕一碰~ 談低速後碰撞之 乘員頸部保護 車輛研究測試中心 吳建勳 一 、前 言 來愈多人意識到這項傷害 ，歐美國家先後推出了 由交通事故統計資料顯示 ，車輛發生後碰撞 針對車輛防鞭甩傷性能評價的法規或標準 ，如美 事故發生機率雖不及前 、側碰撞來得高 ，甚至佔比 國FMVSS202A ，歐洲的Euro-NCAP ，包括中國大 例可說是相當低 ，約只有4 % ，其造成乘員重傷 、 陸也在20 12的C-NCAP版本增加防鞭甩傷的試驗要 死亡的程度亦較低 。但是 ，因後碰撞事故所造成的 求 ，藉此提升車輛安全性 ，也針對如何評判座椅對 受傷人數卻在整個交通事故中佔有很高的比例 ，約 乘員頸部的所能提供的保護效果訂下明確標準 。 5 1%(圖1) ，而其中大部分是頸部傷害 ，即所謂的鞭 甩傷(Whiplash ，或譯為甩鞭) [1] 。 鞭甩傷是指車輛遭受後碰撞時 ，被撞車輛的駕 駛及乘員在碰撞加速度與頭部慣性力共同作用下 ， 頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作 。事故後 ，傷者 死亡事故 受傷事故 後撞損傷機率 (後撞佔4%-黃) (後撞佔51%-黃) (頸部佔78.2%-紫) 的頸部會感到不同程度的不適 ，也容易在第一時間 ▲圖1 、後碰撞乘員死傷比例與受傷部位統計 被傷者忽略 。其實 ，這種傷害雖不致命 ，但是若傷 及頸椎 ，日後所需的復健過程可能非常漫長與複 二 、後碰撞頸部損傷機制與評估指標 雜 ，嚴重時甚至會造成無法治癒的永久傷害。[1][2] 事實上 ，各種車輛碰撞形式都可能導致頸部鞭 在後碰撞事故中 ，「座椅」是唯一能夠支撐 甩傷 ，然而 ，相對速度差於10~20 km/h的低速後碰 住乘員並吸收碰撞能量的保護裝置 ，座椅設計與乘 撞則更容易使乘員遭受到這種傷害 。後碰撞過程中 員受傷程度密切相關。如上述所提及的鞭甩傷 ，座 頸部鞭甩運動如圖2所示 。 椅在其中就扮演關鍵角色 ，讓乘員頸部獲得有效 的支橕 ，以減緩鞭甩效應所帶來的衝擊 。隨著愈 ▲圖2 、後撞過程中人體與座椅整體運動過程 14 車輛研測資訊 089期 2012-08 ARTC 嚴選推薦 目前 ，針對頸部鞭甩傷的損傷機制仍不斷研究 F ：假人頭部至頸部傳遞的作用力 x 中，但大部分研究文獻都指出頭部與上半身的相對 F ：臨界力(845N) int 運動 ，以及作用於頸部的力和力矩與頸部損傷的發 M ：總力矩 ocy 生機率有著密切的關係[2] ；而學術界也提出許多評