道路平面线形设计详解.ppt

3.5行车视距 一、视距的意义及其种类 1.定义 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度，如图3－18。 规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问题。 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。 4．视距标准的采用 停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，《标准》和《公路路线设计规范》规定：1)高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。其原因是高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 2)二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。 3）对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的１０％～３０％。 《城市道路设计规范》规定： 1）道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表3-19的规定。 2）车道上对向行驶的车辆有会车可能，应采用会车视距，其值为表3-19中停车视距的两倍。 3.6平面线形的组合与衔接 一、直线与曲线的组合 路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。过长的直线段会使司机感到疲倦，同时也是肇事的原因之一，只有在公路所指方向地平线处有明显目标时才允许采用长直线段。 直线与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量。直线与曲线配合不好的线形应予避免。例如，长直线末端应避免小半径平曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替。 二、曲线与曲线的组合 1.???? 圆曲线的组合 圆曲线是曲线组成的基本要素，它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线。对于相邻两同向曲线或反向曲线，应注意它们的协调和中间直线长度应满足相关规定。对于复曲线应注意它的适用条件和要求。 2. 回头曲线 回头曲线指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线，如图3－24。回头曲线转角大、半径小、线形差，一般较少采用，只有在二、三、四级公路当自然展线无法争取需要的距离以克服高差时，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线展线。相邻两回头曲线之间，应争取有较长的距离。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。 3.8路线平面图的绘制 路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。路线平面图是设计文件主要内容之一，也是平面设计的主要成果之一。它综合反映了路线平面位置、线形，还反映了沿线人工构造物和工程设施的布置以及道路与周围环境、地形、地物的关系。 一、公路路线平面图 若为供工程可行性研究、初步设计阶段的方案研究与比选，可采用1：50000或1：10000的比例尺测绘(或向国家测绘部门和其他工程单位搜集)。但作为初步设计、施工图设计的设计文件组成部分应采用更大的比例尺，一般常用的是1:2000，在平原微丘区可用1:5000。在地形特别复杂地段的路线初步设计、施工图设计可用1:1000。若为纸上移线，则比例尺将更大。 复习思考题 1、? 何为路线的平面？ 2、? 综述平面直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。 3、? 为什么过长的直线不是好的线形？平面直线有哪些标准？ 4、? 平曲线半径规定了哪些指标？ 5、? 横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？ 6、? 何为小转角？为什么小转角要设置成大半径曲线？ 7、? 何为缓和曲线？为什么缓和曲线采用回旋线？缓和曲线的作用是什么？ 8、缓和曲线lS与LF的省略条件是什么？ 9、视距的种类有哪些？设计时，如何采用三种视距标准？为什么？何为视距曲线、横净距？在平面和横断面上如何确定行车轨迹？ 10、平面组合线形有哪些？其曲率图如何绘制？ 11、何为超高、超高缓和段？设计时，超高坡度如何确定？ 12、公路超高设置的方式有哪些？ 13、何为加宽？《标准》规定加宽值考虑了哪些因素？设计时，如何确定加宽值和设置加宽？ 14、何为加宽缓和段？加宽缓和段内加宽值的过渡方式有哪些？各适用的条件是什么？ 15、名词解释： 不设超高的最小半径 回旋曲线参