附件：2015年国家科学技术奖拟推荐项目-湖南大学.DOC

附件：2015年度国家科学技术奖拟推荐项目 一、项目名称：性能驱动的车身创新设计关键技术与应用 推荐单位: 教育部 推荐奖种：科技进步奖 项目简介: 本项目属于车辆工程领域。汽车车身是汽车品牌和风格的象征，车身开发涉及汽车的美观性、安全性、舒适性和经济性等重要性能，需要车辆工程、计算力学、计算数学、材料学、计算机图形学等众多学科的协同，需要解决设计计算效率、设计流程优化及设计质量可控等系列科学技术难题。 由于车身对产品的更新换代比动力总成和底盘系统更具有标志性，车身系统开发往往更频繁，且投入大、周期长，对汽车产业升级和市场竞争力有重要影响。为了提高我国汽车正向自主设计能力和市场竞争力，突破车身创新设计的技术瓶颈，本项目围绕高精度概念模型、高效率计算方法和正向设计流程等车身创新设计中的关键问题，在国家科技计划和企业支持下，历经10余年攻关，取得如下创新性成果： 1、开发了基于多性能优化、车身真实接头和断面的概念设计技术，较好地解决了概念模型精度难题。在此基础上，建立了概念车身参数化多目标协同设计流程，实现了车身概念设计阶段的快速设计和质量控制，在大幅度缩短设计周期的同时，降低了后期开发风险。 2、开发了基于GPU的汽车碰撞过程的高效低成本快速仿真技术，大幅度提高了碰撞模拟计算效率。在此基础上，建立了基于乘员约束能的正面碰撞安全性正向设计流程，基于乘员约束能，将传统的以“车为核心”的设计理念转变成为“人车合一”的创新设计理念，有力地促进了我国汽车碰撞安全性正向设计水平的提高。 3、开发了汽车中频NVH高精度计算技术，通过构造光滑伽辽金声学方程, 大幅度减小了由于有限元模型“过硬”而导致的声波传播色散误差，有效地拓展了频率计算的范围，为汽车NVH设计水平的提高提供了计算方法支撑。在此基础上，建立了基于相同底盘平台的车身NVH正向开发流程，大幅度缩短了NVH开发周期。 4、开发了基于GPU和高精度近似模型的车身多学科稳健优化技术，较好地解决了优化设计中的计算效率难题，实现了车身结构多性能全局优化设计，为我国汽车车身正向自主创新设计奠定了重要基础。在此基础上，建立了多层次系统化汽车轻量化设计流程，使轻量化贯穿汽车设计全过程。 本项目获国家发明专利12项，软件著作权10项，出版专著2本，发表SCI收录论文42篇，EI收录论文82篇，国内外他人引用1178次，在国内外产生较大影响。鉴定委员会认为“该成果为现代车身设计搭建了流程化的技术平台，为形成我国车身正向开发技术提供了设计方法和流程上的支撑，对我国汽车自主创新意义重大”；“该成果在帮助企业适应市场需求，调整产品结构，促进产品的更新换代，提高市场竞争力等方面发挥了重要作用”；“项目成果整体处于国际先进水平，其中基于GPU的高效并行计算方法和高精度中频NVH计算方法居国际领先水平”。本项目属于结构防灾减灾领域。2006年以来，相继出现了钢拱桥板式吊杆风致大幅振动断裂人事故以及其他风致动问题。本项目针对这些严重威胁结构安全的问题展开研究，揭示其机理的基础上，完善了的理论电涡流阻尼等多项减振技术应用于后续的多桥梁和建筑，获得国内外学术界与工程界的一致肯定。项目取得的主要创新成果如下：（1）在国际上系统建立了钢拱桥板式吊杆抗风理论。首次发现并证明板式吊杆存在大攻角颤振失稳的危险性，纠正了只防范吊杆涡振与驰振的观点；进而提出了直立杆件抗风设计的成套理论和，指导了后续多个拱桥的吊杆设计并将写入我国修订后的桥梁抗风规范；提出的抗风索减振方法2006年快速地解决了广东佛山东平大桥吊杆大幅风振问题，方法简单易行，已推广应用于四川合江一桥。 （2）。获得了国际上样本数最多的行人步行参数统计值建立了基于人桥相互作用的人致振动数值模拟方法，提出了人行桥动力设计方法，2009年出版了我国第一部人行桥动力设计专著；提出同时提高结构刚度和阻尼的连杆—调谐阻尼器混合控制方案大幅度降低减振成本我国最大跨度行桥绵阳减振。 （3）发明了配备永磁体板式电涡流阻尼单元的调谐质量阻尼器，提供了一种新的无机械摩擦、无工作流体、无需电源的先进减振技术该发明的核心技术是创造了一种独特的电涡流生成方式，提出阻尼系数计算方法。发明了等强度悬臂梁大幅提高疲劳寿命，。项技术已在我国多个重工程中应用。 已授权发明专利4项发表论文120多篇，SCI国际论文20篇，培养博士研究生10名。成果被湖南省和教育部组织的鉴定评定为国际领先水平，被国际同行为代表了当前抗风的必威体育精装版进展；发明专利近三年已广泛应用于我国建筑、桥梁等多种结构减振，包括安装在我国第一高楼—上海中心的世界最大（重1000吨），已创造亿元以上。电涡流阻尼新技术为大型工程结构减振开辟了一条新的途径，改变了国际上关于电涡流阻尼无法应用于大型工程结构的观点和现状，对提升我国减振技术的国