第三单元 桩基首件工程施工总结.doc

海南中线高速屯昌至琼中段A2合同段 起讫桩号：K97+380～K118+590 乌石互通 乌石互通跨线桥右幅1#台a-3#桩 首件工程施工总结 编 制： 技术负责人： 审 核： 中交第三航务工程局有限公司 海南中线高速屯昌至琼中段A2标段项目经理部 编制日期：2012年07月10日 乌石互通 乌石互通跨线桥右幅1#台a-3#桩 首件工程施工总结 工程概况 乌石互通跨线桥右幅1#桥台钻孔灌注桩孔径为φ1.5m，桩数9根，按端承桩（支承）设计施工。钻孔灌注桩设计桩顶标高239.200m，设计孔底标高219.200m，设计桩长20m。 2012年6月19日，乌石互通跨线桥右幅1#a-3钻孔灌注桩开始施工；2012年7月4日终孔；2012年7月10日进行混凝土灌注施工，完成右幅1#桥台钻孔灌注桩首件工程的施工。 施工总结 测量放样 钻孔桩测量控制程序为：护筒埋设前、开钻前、成孔后、钢筋笼定位后、成桩后。桩位放样时要注意保护好桩位标记，在每根钻孔桩施工前都要进行单桩位复测和护筒顶标高复测，确认无误后方可进行施工。 护筒的埋设 护筒采用壁厚δ=8mm钢板卷制而成，接缝按规范及设计要求进行焊接，保证焊接质量，顶部设置一个溢浆孔。乌石互通跨线桥右幅1#a-3桩基桩径为φ1.5m，采用内径为φ1.8m的钢护筒。钢护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差为10mm，竖直线倾斜度为0.6%。 根据测量定出的桩位埋设护筒，以全站仪在护筒四周进行放样，设置4个角桩，4个角桩的十字交叉点即为孔位中心。钻孔钻进的过程中对护筒及桩位进行了复查，发现护筒横向移动约8mm，下沉约10mm，偏位、下沉较小，未对钻孔正常施工造成影响。 护筒埋置深度约2.0m，护筒顶面高出地面0.3m，护筒四周换填50cm的粘土并进行夯实，有效地控制了护筒的横向偏移在误差允许范围。 泥浆池布设 在两墩之间开挖泥浆池，泥浆池大小为6m×4m×2.5m，满足现场的泥浆需求。泥浆制备采用在护筒内投入粘土，注入淡水，利用钻锥冲击搅动来制备泥浆。泥浆池四周采用钢管立柱为支撑，横向采用两道钢管维护，并用密目网进行维护，设置警示标志牌。 钻机就位 在钻孔桩位处铺好枕木并搁置水平尺，利用汽车起重机将钻机吊装就位，钻机就位前，对钻机各项性能进行检查，对桩机处地面表土进行清理平整密实，水平尺检查机座平台，使钻机顶部的起吊滑轮边缘、钻头中心和桩孔中心三者保持在同一铅垂线上，钻机就位后与桩中心偏差为10mm。在钻进过程中钻机未产生偏移和沉陷，否则应及时进行调整。 钻进成孔 （1）开孔：钻机对正桩位后，先进行护筒内的钻进，钻头为梅花型钻头，重约5t。由于有护筒的防护，护筒内粉质粘土层钻进速度较快，之后遇强风化岩层，通过加入黄土，钻进速度也较快 为了缩短成孔周期，保证进度，护筒内钻进的最终标高控制在护筒底口以上1m，然后进行护筒内造浆。根据设计的泥浆比重向孔内投入粘土进行造浆，通过钻机的反复冲击制备泥浆，泥浆比重控制在1.2～1.4之间，当护筒内泥浆的各项指标符合要求后，在护筒底口附近慢速钻进，形成稳定孔壁。然后根据不同地层特点，选择不同冲程。 （2）冲程控制：在通过粘土层，采用中冲程（约150cm）；冲程过高对孔底振动大，容易引起塌孔；在进入岩层时，采用高冲程（约200cm），在进入中风化二长花岗岩时，冲程达到250cm。 （3）排渣：利用高浓度泥浆浮渣，泥浆循环系统采用设置过滤网和人工捞渣来净化泥浆，并及时清理泥浆池中的沉淀、沉渣。 （4）记录：在钻进过程中，在《海南省中线高速公路屯昌至琼中段钻孔桩原始记录》做详细的施工记录，包括时间、钻进尺度、地质情况、泥浆比重等。 （5）取样：在钻进过程中，大约每钻进2m或在地层变化处取样，在接近设计孔底高程时，约每0.5m取样一次。排渣时在渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔标高。 验孔及清孔 钻孔到位后采用测锤和检孔器进行孔深、孔径的检测，检孔器采用Φ28钢筋加强筋，间距1m布设一道，Φ25钢筋十字撑，加强圈外间隔25cm布设Φ28钢筋，检孔器长为6.5m，直径为148cm。测锤为自制锥形锤，重约4Kg，用30m钢卷尺量取测绳长度，测得孔深。 验收孔深时，经现场检测，从护筒顶下放测量绳至孔底，在护筒顶处打结，收起测量绳后在平整的场地上用30m的钢卷尺量得孔深为23.52m，计算出孔底标高为219.150，比设计孔底标高219.200多0.05m，满足设计要求。 验收孔径时，经现场检测，在检孔器上口系测量绳，然后下放检孔器，下放完毕后，从护筒顶量取孔深为17m，加上检孔器的长度6.5m，计算出孔底标高为219.170m，与设计孔底标高219.200m相