二．防护方案设计 - 创新成果.doc

国际工程项目钢结构包装、运输防护方案 山东电力工程咨询院有限公司 成果主要创造人：郑睿 郭伟华 成果参与创造人：李冠霖 臧孟 巩祯 刘国刚 随着近年来各个火电工程总承包企业“走出去”战略的逐步成功实施，中国企业在海外承接的总承包工程越来越多，海外项目由于其自身的特殊性，多数的项目物资通常采取散货式的多式联运，多次的装卸、短倒的操作不可避免的将对物资造成的货损。且项目物资从国内制造厂家出厂，一般经过国内集港，海运，境外运输，等环节约1-3个月左右才能到达使用现场（取决于目的国的位置），而这整个过程通常是处于典型的高温、高湿度、高盐雾环境，极易对设备材料造成腐蚀。 钢结构由于其具有重量轻、工业化生产程度高等重要优点在工业生产领域得到广泛的用钢结构在工程中大量应用 为了提高中国总承包企业供货的竞争力，树立中国设备的正面形象，本文针对解决钢结构供货中的两个难点开展着重讨论，并将提供已投入实施的新的解决方案。 一．创新事由 海外工程的工期一般较为紧张，主要原因是中国总承包企业对于外国当地的劳动力及机具资源了解和熟悉程度远不及国内，再加上海外各国政府及生活风俗对于工作时间的限制。所以为了确保工程按期完成，近年开发的火电厂常采用高强螺栓连接的钢结构作为锅炉房、主厂房、以及电除尘等大型厂房的主要结构。一方面其机加工程度高，产成较快，另一方面由高强螺栓连接的钢结构现场组装速度较快，并且可以通过增加国内工厂内的焊口数量而进一步减少现场的施工量。但是这种高强螺栓连接的钢结构通常单个构件形状不规则，且在主构件上悬挑的牛腿、连接板等对于钢结构的包装、运输都造成了一定困难。高强螺栓连接处的连接板以及柱、梁间的结合面通常为了保护其抗滑移系数而不加防腐处理，在长期的运输过程中容易造成严重锈蚀。 鉴于钢结构在海外火电工程项目中的广泛应用，相关总承包企业对于钢结构的包装和发运需要具备了一定的了解，这里简单介绍一下钢结构供货时的常见包装海运方式、防腐方案及相关可能出现的问题。 由于出口的钢结构的包装目前并无统一的标准，且中国很多设备企业并不重视设备的包装，其包装方案常常是依照成本进行变化，多数的设备包装实际上低于国标，更不要说与国际标准相比了。实际操作中国产钢结构的包装通常根据其尺寸及重量，采取槽钢或者工字钢附加螺杆螺母捆装或者裸装。不同的钢结构供货厂家对于包装的设计及材料的使用标准也不相同，但一般主要的柱、主梁、大板梁等大型钢构采用裸装较多，通过本身上的吊耳进行吊装；剩余较小的次梁、斜撑等通常采用捆装。此类包装方式使得钢结构基本裸露在外，在多式联运的过程中，多次的装卸、堆码、运输容易对钢结构的牛腿、连接板等部位造成磕碰变形。钢结构的海运主要采用件杂货船，在配载上，钢结构因为其钢材的性质一般作为底货铺底，但是钢结构互相堆叠又无法妥善的保护其悬挑的部分，故在海运过程中，钢结构由于挤压而造成部分变形的情况几乎次次发生（见图1-2）。 图1 图2 除去物力作用对钢结构造成的破坏外，化学作用的破坏更是时时刻刻在发生。不仅现阶段海外总承包工程主要集中在东南亚、南美、印度、非洲等热带地区，单单从运输过程来说，钢结构的主要运输方式海运就是一个高温度、高湿度、高盐雾的环境，钢铁在这种环境下容易受到化学腐蚀及电化学腐蚀。由于钢结构暴露在大气中，其主要的腐蚀为大气腐蚀。金属在大气中的腐蚀主要是金属表面形成的电解质液态膜与空气中去极化因子同时作用的结果。存在电解质液态膜时，阳极氧化反应将金属溶解，而阴极反应通常被认为是氧的还原反应， 表现形式为：Fe→Fe2e+2e-O2+2H2O+4e-→4HO-。且研究表明，对暴露在空气中的钢结构的腐蚀相关因素为气温、湿度、海盐粒子量（主要为氯离子腐蚀）和SO2量。除大气腐蚀外，另外很常见的还有电偶腐蚀、缝隙腐蚀等。 由于钢结构出厂前表面都会经过防腐处理，通常在一定的设计标准之内，一定的漆膜厚度可以较好的保护钢结构多数的表面积，但是对于摩擦系数（抗滑移系数）有要求的螺栓结合面，目前国内尚无明确的较好的防腐方案实施，所以多数海外项目的钢结构在经过远洋运输交付业主时常常呈现如下的状态：（图片3-6）。这些锈蚀轻则需要花费人力物力用钢丝刷或其他电动工具除去，重则可能对结合面的质量造成影响，不仅影响了工期，而且常常造成业主的抱怨及索赔，更有可能招致拒收。如此看来，如何完善的解决钢结构结合面的锈蚀问题具有重大意义。该解决方案需要一方面保证结合面的抗滑移系数，同时还能较好的进行防腐。 图3 图4 图5 图6 二．防护方案设计 为了实现钢结构构件完好无损的运输到海外工程现场，需要分