公路隧道水雾设备设计原则.pdf

蘇花改緊急應變計畫專題研究，簡賢文教授研究室 公路隧道水霧設備設計原則 水霧設備功能在於「控制」火災，而非「撲滅」火災。水霧設備之適 時運轉將有效限縮起火區域，達成冷卻控溫之效果；進而阻止受堵車輛延 燒效應，爭取可有效展開行動之救援時間，營造有利於用路人安全避難及 後續消防救援之作業環境。 以下僅針對大貨車火災及兩輛大客車追撞火災等情境，提出水霧設備 設計之需求原則。 (1) 火災確認 A.自動偵測 (A)隧道機電 火警探測器或交控影像式事件自動偵測器偵知有火災發 生時，並經操作人員確認後。 (B) 隧道機電火警探測器及交控影像式事件自動偵測器兩者同時偵測 到火災時。 B.人工通報 (A) 交控中心接獲用路人通報。 (B) 透過 CCTV發現起火點或有煙霧或 火焰時。 (2) 放水持續時間 水霧設備 放水持續時間需考慮到交通堵塞等最嚴重之突發狀況，以確 保消防人員未抵達前，隧道內尚未逃生成功之用路人仍處於可以維生的環 境條件。因此消防用水量應必須滿足水霧設備最低的放水持續時間之水量。 公路隧道最低放水持續時間如表1所示。 1 蘇花改緊急應變計畫專題研究，簡賢文教授研究室 表1 水霧設備最低放水持續時間 隧道 放水持續時間 備註 係參考「各類場所消防安全設備設置標 準」規定自動撒水設備之水源容量應符合 市區隧道 至少20 分鐘 繼續放水20 分鐘之水量，鄰近消防分隊 可趕赴救災。 考量山區隧道地處偏遠，且消防救援可能 山區隧道 至少40 分鐘 性低，故以二倍市區隧道持續放水時間計 算之。 隧道長度超過 3 公里以上者，且具交通運 輸之重要性或為國家重要交通建設者 ，以 救災人員抵達火災現場所 特殊個案 參考歐盟UPTUN跨國計畫建議，放水持 需時間的2倍時間 續時間應為二倍救災人員抵達火場展開 救援之所需時間。 (3) 放水啟動 2000 年於日本九州高速公路之加久藤隧道發生火災，交控中心 人員因受濃煙遮蔽，無法確認人員是否已完成避難 ，遲遲未啟動水 噴霧設備 ，直至起火後43 分鐘才啟動水噴霧設備，受到輿論批評1 ， 日本各界開始討論自動放水的可能性 ，訂定放水延遲時間。 因此，水 霧啟動設有一啟動時間， 主要是讓隧道管理者能有時 間透過 CCTV或現場人員通報，確認是否為錯誤警報或是實際有火 災發生。此一放水延遲時間也增加人員避難疏散的可