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城市道路排水设计分析 单守新 李学智 450000 450000 河南省郑州市郑州大学综合设计研究院 河南 445500000000 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水 设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路 排水设计 路基 路面 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 前言： 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚 至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土 的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、 错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫 生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城 市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排 除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路 排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除 雨雪水、各种 工业 废水和生活污水。 道路排水设计的内容 道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。 主要注意下面因素：首先，降低地下水，农业用水对道路路体破坏产生的矛盾，其次将浮在 路面上的雨水，交通工具泄露的液体进行清理。免除水分渗入路基，改变路基密度和成分。 两种考虑因素都是为了减低液体对道路的浸泡破坏。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对 于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低 地下水，对于软土地基处理路段，如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以 加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水，通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形 成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围，对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处 的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路 面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水，下渗水一般分两种，一是中央分隔 带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出，a、中央分隔带下渗水， 中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和 横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水，一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并 通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体 会。 路基排水设计 路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺 有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定 的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。 地势较低集中汇水的排水设计 城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低 3m～6m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解 决的两个问题就是地面排水和地下排水。 1.1 自流排水。当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式， 这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消 耗能源和其他工程设施的建设。 1.2 调蓄排水。当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排 水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用 不是很广泛。①在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交 叉，立交内雨水管道能自流接入蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。②要求汇水 面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过 1000In3 适用于较小的立体交 叉。③通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数