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宁波-舟山港梅山(保税)港区6#~10#集装箱码头工程海洋环境影响报告
宁波-舟山港梅山(保税)港区6#~10#集装箱
码头工程海洋环境影响报告书简本
宁波港股份有限公司
二〇一三年七月
一、建设项目概况
拟建宁波-舟山港梅山(保税)港区 6#~10#集装箱码头工程位于梅
山岛的东南侧,地理坐标122°038.62E,29°4641.61N,在建1#~5#
集装箱码头东侧,青龙山西侧,码头前方为汀子门水道。宁波-舟山
港梅山(保税)港区6#~10#集装箱码头工程以及配套工程建设规模为:
建设5 个集装箱泊位,包括2 个20 万吨级集装箱船泊位(能满足1.8
万TEU 集装箱船舶接卸要求)与3 个15 万吨级集装箱泊位,码头岸
线总长2150m (长度满足可同时靠泊4 艘 10 万吨级和2 艘5 万吨级
集装箱船舶),设计吞吐量400 万TEU/a ;
工程配套建设东侧护岸664m、引桥6座、海堤2150m及建设相应
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的生产、生活辅助设施。后方陆域面积约167.2万m ,陆域纵深在
695m~880m不等,陆域宽度与码头岸线对应,为2150 m,陆域所需
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回填量1225万m 。码头前沿及港池疏浚挖泥量760万m ,工程港池疏
浚土拟全部利用吹填形成陆域,考虑到吹填泥15%的流失量,港池疏
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浚可供吹填泥砂量646万m ,尚余228万m 的海砂及石渣351万m 需要外
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购,另外,工程海堤形成需海砂46.5万m ,石料131.4万m 。海砂拟购
买附近海域航道疏浚砂,石渣商业购买宁波附近的开山石料后由船舶
运输至施工区域。
工程总投资798697 万元,施工期4 年。
根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环
境影响评价法》的要求,宁波港股份有限公司委托交通运输部天津水
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运工程科学研究所,对宁波-舟山港梅山(保税)港区 6#~10#集装箱码
头工程进行海洋环境影响评价工作。
二、建设项目所在海域环境状况概述
1、水文动力现状调查
工程区水域梅山港浅海分潮作用明显,潮汐为非正规浅海半日潮
类型,落潮历时略大于涨潮历时。最大潮差4.18m ,最小潮差0.54m ,
平均潮差2.57m 。工程区水域潮流动力强劲,流速较大,实测最大涨
潮流为168cm/s,对应流流向为44°,发生在东北侧J9测站;实测最大
落潮流为166cm/s,对应流流向为241°,发生西南侧J4测站。工程区水
域流速分布较为均匀,各站最大流速相差不大。测区水域往复流特征
明显,各个测站的涨、落潮流主轴方向对称较为对称,且与等深线走
向较为一致。其中,涨潮流基本呈东北走向,落潮流基本呈东南走向。
大中潮期间余流方向多为东北向,即涨潮流方向,小潮期间多为西南
向,即落潮流方向,由于小潮期间涨落潮历时差较大,各站的最大余
流值多出现在小潮期间。测区平均含沙量为0.3124kg/m3 ,调查水域
各站 悬浮体的主要粒级为 0.002~0.032mm ,优势粒级为
0.004~0.0 16mm 。从组成成分类别来看,粉砂是悬浮体主体,其次是
粘土,砂只占极少部分,悬浮体类型属粘土质粉砂。
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2、地形地貌与冲於环境现状
工程区域位于梅山岛东北侧,在青龙山岛至汀子山水道以北海
域,5m 等深线附近有一带状冲刷区域,且与青龙山西侧水道冲刷区
相接;水深10m 以深的区域均为淤积状态,淤积幅度一般为0.5~3.5m,
其中青龙山东南侧一深槽受负地形影响,淤积幅度较大,最大可达
4.5m 。汀子山水道西北侧岸坡以及深槽区主要为淤积状态,而梅山岛
东南侧转角可能由于水动力条件较强呈冲刷状态;东南侧岸坡整体为
冲刷状态,冲刷幅度一
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