地方历铁路浊水溪桥.PDF

地 方 歷 ▲ 第一、二代的橋墩猶保存在溪水中伴著電氣化的第三代橋 史 鐵路濁水溪橋 建橋之因素相當明顯。 是多麼的不易，但如改在隘口地方建橋， ■文．圖／林立惠 由最早的縱貫公路（台一線）與鐵路 長度少了一半，是容易多了。 來看，從基隆開始，鐵路與公路是並肩而 三代橋 行的，也就是公路經過的地方，必也是鐵 遷就濁水溪 路經過的地方，就是竹南與彰化之間分為 由於濁水溪橋是建在二水「鼻仔頭」 鐵路濁水溪橋是在二水站與林內站之間橫跨於濁水溪上的一座大橋，也 山線與海線也是一樣（山線鐵路今稱之為 與雲林縣林內鄉觸口之間的隘口，所以二 就是濁水溪衝破八卦山脈流入平原的隘口所在，橋的兩端分別是八卦山脈的 台中線，公路則編為省道三號），唯獨員 水人就稱之為「鼻仔頭大橋」。第一代橋 尾稜，二水鄉的鼻仔頭及林內鄉的觸口山，橋長約一千二百公尺。 林與斗南之間，鐵、公路是分家的。 是完成於明治三十九年（1906）；這也是 鐵路之所以由二水與林內之間穿越濁水溪，再到斗南與公路會合，是有 依常理來判斷，日本以軍事手段統治 濁水溪下游最早的一座大橋，全長一千二 一段傳說。 台灣，豈有因民間的反對就改變政策的道 百四十多公尺，由三十一座橋墩連接而 日據時代興建這條南北縱貫鐵路時，原本欲和公路（今之台一線）一 理，或許地方士紳反對是事實，但最後改 成，橋上搭建有拱形鋼樑，所以又稱之為 樣，由員林、永靖、北斗、溪州，然後穿越濁水溪經西螺、到斗南（或斗六 變路線的真正原因應是遷就濁水溪建橋之 「濁水溪鐵橋」。 而斗南），但因北斗地方士紳以會破壞「地理風水」為由反對，才改由今路 方便，而非地方士紳反對之故。 第一代紅磚砌成的橋墩在南岸留下一 線，也因此多繞了約十公里的路。由地圖上來看，員林、北斗、西螺、斗南 日據時代工藝科技不若今日進步，尤 座當歷史見證，屹立在河床上，四周均已 約略是一條直線，但員林、田中、二水、林內、斗六、斗南所圍成的卻是一