《区位因素：交通区位》.ppt

【考点总结】 1．交通运输方式的选择及交通区位分析为考查重点 2．交通运输对聚落形态和分布的影响也是值得注意 的问题 【重难点解析】 考点1：交通运输布局的区位分析 任何一条交通设施的建设，首先考虑的是社会、 经济因素，然后考虑的是自然因素，以求既可带动 沿线或经济腹地的经济发展，又要减少建设工程量， 并便于维修养护。同时，科技因素是保障。因此， 经济和社会因素是影响交通区位的决定性因素，自 然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件， 避开不利的自然条件，选出既能满足运输能力的需 要，又减少工程量的最佳方案。 1．铁路建设的选线原则 （1）经济因素：合理布局交通网，缓解铁路运输紧张 状况，提高了运输效益； （2）社会政治因素：促进沿线经济的发展，维护国防 安全； （3）技术因素：先进的科技是保证； （4）自然因素 地形——尽量在平原，山区应避开陡坡； 地质——避开断层和滑坡、泥石流多发地段； 河流——在适宜的过河点跨过河流。 （5）社会经济因素 建设成本——尽量选择两点间最近距离； 运输量——尽量经过各级居民点，吸引客货流，提 高运量； 占地——尽量避免占用耕地，避开农田水利设施。 2．公路建设的选线原则 （1）自然条件 地形上：地势低平处，山谷中应避开陡坡； 地质上：应避开有断层、滑坡、山崩、泥石流处； 水文条件上：应避开沼泽、洪涝地。 （2）社会经济：应连接大城市、小城镇、小村庄和小 居民点。 3．港口建设 水域条件：航行条件（深水区）和停泊条件（水域 面积大）的影响； 陆域条件：筑港条件（平地）和腹地条件的影响； 大城市的依托：提供建设费用。 4．汽车站建设（中心区边缘） 车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直 接的联系，能最大限度地方便旅客。 5．航空港区位 地形：平坦开阔、坡度适当，以保证排水； 地质：地基稳定； 与城市的距离：取决于城市用地、交通联系、环境 等综合因素（占地大，大气污染、噪声污染）。 【沉思熟虑】例2（09全国Ⅱ）下图示意古荆州部分地 区。据图分析古荆州地区的交通区位。 交通区位：水陆交通要道（枢纽、节点）。分析： 扼西部山区东出口， 为吴蜀东西相连的 水运交通要冲；西 部的山地与东部的 湖沼阻碍了南北的 联系，使荆州成为 南北交通要道。 【沉思熟虑】例1（08海南）（1）如下图所示，拟在A 地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案① 通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通 过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本约为10 亿元。试比较两种方案的优缺点。 方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建 设成本高，干扰半荒漠地区的植被（环境）。方案②优 点：建设成本低， 有利于沿线村镇 的发展。缺点： 耕地占用和人口 搬迁多，建设过 程中会加重沿线 地区水土流失。 【沉思熟虑】例1（08海南）（2）下图地区计划建一大 型机场，分别说明b、c两地作为机场选址的有利和不利 条件。（提示：大型机场占地规模大，c地需填海。） b地有利：位于几个大城市的中间（靠近几个大城 市），便于旅客和货物的集散（交通便利）。不利：占 用大量农田和湿地。 c地有利：（通过填海 兴建机场，）可以保 护农田和湿地。不利： 位置偏离大城市，不 利于旅客和货物的集 散。（交通不便）填 海造陆，工程造价较 高。 【返朴归真】（09四川）阅读下列材料，回答问题。 材料一： 材料二：交通可以缩小时空距离。不同 形式和层次的交通运输网，使不同地域 间相互交流、联系，实现互补。今日世 界交通运输联系不仅仅局限于一国之内， 而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。 交通建设要受控于地理环境，亦深刻影 响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版 纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达 1850千米，有“21世纪新丝绸之路” 之称。沿途复杂多样的自然环境，显著 的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。 （1）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识， 说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。 昆曼公路与成昆铁路连接，构成了 四川出海（与东南亚联系）的又一条通 道；四川与东南亚（或泰国）分别位于 亚热带、热带，物产（或自然、人文景 观）差异显著，互补性强，该公路为两 地贸易的发展（或旅游合作）提供了便 利的交通条件。