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龙翔大道（港中大深圳—信息学院）人行天桥立面造型优化概念方案设计竞赛任务书 （征集方式：公开报名） 主办单位：深圳市规划和国土资源委员会龙岗管理局 承办单位：深圳市龙岗区规划国土发展研究中心 目 录 一、项目基本情况 3 1.1项目名称 3 1.2项目坐落 3 1.3交通现状 3 1.4建设规模 4 1.5项目进展情况 4 1.6项目建设条件 5 1.6.1区域自然条件与工程环境 5 1.6.2筑路材料及运输条件 6 二、建设目标及定位 7 2.1 项目目标 7 2.2 项目定位 7 2.3 本次设计主要任务 7 三、天桥设计要求 8 3.1设计思想 8 3.2设计原则 8 3.3设计对策 8 3.4天桥设置原则 9 3.5天桥城市设计要求 9 3.5.1片区定位 9 3.5.2周边景观风格 9 3.5.3城市设计要求 10 3.6天桥配套设计 11 3.7其他建议 11 四、主要技术指标 12 五、成果要求 13 5.1文本文件 13 5.2展板 13 5.3电子文件 13 附件：港中大天桥施工图 13 一、项目基本情况 1.1项目名称 龙岗区龙翔大道（港中大深圳—信息学院）人行天桥建设项目 1.2项目坐落 本项目位于龙翔 项目区域位置图 1.3交通现状 龙翔大道信息学院路段车流量大、人流量大，人车混杂使得机动车行驶不流畅，严重影响行人过街，随着龙翔大道北侧香港中文大学（深圳）和南侧深圳市信息职业技术学院校区建设的逐步建成，2015年9月份招生后两所高校的师生人数将达到3.5万人左右，以及龙岗体育中心服务功能的发挥，龙翔大道南北向人行交通需求旺盛，到时道路两侧的人流量将急剧增加,人流量高峰值达5000p/h，预计到2025年人流量高峰值将达11000p/h。由于龙翔大道规划为城市主干道，车速较快，对横过道路的人群形成较大的威胁，存在安全隐患。因此为了加大交通通行效率，并保证道路两侧行人过街的正常需求，人行过街设施的建设从而成为工作重点。 龙岗区龙翔大道（港中大深圳-信息学院）人行天桥位置现状 1.4建设规模 本工程共设1座人行天桥。 桥名 桥宽×桥长（m2） 面积（m2） 雨棚 结构形式 龙岗区龙翔大道（港中大深圳-信息学院）人行天桥 6.1×（25+21） 682 有雨棚 钢板焊制箱梁结构 1.5项目进展情况 本项目为政府全额投资项目，实施单位为深圳市交通运输委员会龙岗交通运输局。项目原计划今年8月15日完工。目前已完成了绿化迁改，施工单位进场，并进行了现场调查及施工图设计。现由深圳市规划和国土资源委员会龙岗管理局负责对天桥外观设计进行优化。待优化设计方案完毕后，项目继续推进。 1.6项目建设条件 1.6.1区域自然条件与工程环境 （一）地理位置 龙岗区位于深圳东北部，与惠州的惠阳区、东莞的凤岗镇相接，与深圳市罗湖、盐田、宝安三个区相邻，东部海域与香港海域相连处于珠江口东岸深莞惠城市圈的重要节点，是连接珠三角经济圈与海峡西岸经济区的重要通道。 道路设施规划投入不足，加上现状多项工程同时开工建设，使交通陷入了严重的拥堵状态，给企业和市民生产生活造成严重影响。 龙岗区地形东北高、西南低，地势属低山丘陵滨海区，区内最高的山峰是位于大鹏半岛的七娘山，海拔867米。 （三）气象条件 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 根据深圳气象站资料,多年平均气温为22.4℃，1月最冷，月平均最低气温为14.1℃；7月最热,月平均最高气温为28.2℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻概率很小。 本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d,最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季（占45%～47%）和秋季（占34%～36%），其次是春季（占12%～16%），冬季为旱季（占4%左右）。 全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。台风的最大风速（2分钟的平均风速）和极大风速（瞬时风速）的风向都以NEE和NE为主，占42%～48%。最大风速主要是11～20m/s，占80%，极大风速主要是10～29m/s，占82%。 深圳平均日照时为2120.5h，太阳年总辐射量54.2mj/m2。由于大气环境的变化，日照时数不断减少，从50～70年代，市内的年平均日照时数为2200h。 本区雾日出现较小，根据历年的实测资料统计，历年最多年雾日8天，历年最小年雾日1天，多年平均雾日4.3天，雾日主要出现在1～4月间。 （四）