曳引力制动力上行超速保护.PPT

* 制动力和曳引力的关系 0572-3079585 * 目 录 标准对曳引力的要求 标准对制动力的要求 标准对上行超速保护的要求 曳引力、制动力、上行超速保护检测方法 紧急制动工况制动力与曳引力的关系 紧急制停距离与制动力、曳引力的关系 制动力调整 高速梯曳引结构 产品介绍 1 2 3 4 5 6 7 8 9 * 第9.3条中规定： 电梯的曳引应满足以下三个条件： 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑； 必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值； 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。 设计依据可参见附录M（提示的附录） 标准对曳引力的要求—GB7588 1 * M1 引言 曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证： a) 正常运行； b) 在底层装载； c) 紧急制停的减速度。 另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。 下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。 标准对曳引力的要求—GB7588 1 * M2 曳引力计算 须用下面的公式： 用于轿厢装载和紧急制动工况； 用于轿厢滞留工况（对重压在缓冲器上，曳引机向上方 向旋转）。 式中： f---当量摩擦系数； α---钢丝绳在绳轮上的包角； T1、T2---曳引轮两侧曳引绳中的拉力。 标准对曳引力的要求—GB7588 1 * M2.1 T1及T2的计算 M2.1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。 M2.1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。 每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。任何情况下，减速度不应小于下面数值： 对于正常情况，为0.5m/s2； 对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。 M2.1.3轿厢滞留工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。 标准对曳引力的要求—GB7588 1 * M2.2.2摩擦系数计算 使用下面的数值； ---装载工况 μ=0.1； ---紧急制停工况 ---轿厢滞留工况 μ=0.2。 式中： v---轿厢额定速度下对应的绳速，m/s。 标准对曳引力的要求—GB7588 1 * 3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件： 轿厢装载至125% GB7588-2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑； 应保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值； 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。 设计方法可参见GB7588-2003中附录M 标准对曳引力的要求—GB10058 1 12.4.2.1 当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。 所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果其中一组部件不起作用，应能有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。 电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。 * 2 标准对制动力的要求—GB7588 3.5.1制动系统应具有一个机电式制动器（摩擦型） 当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果其中一组部件不起作用，应能有足够的制动力使载有