柴油机运转时的应急处理.PPT

* chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.11 紧急刹车 一、紧急刹车操作 Sulzer主机紧急刹车操作 （1）根据驾驶台车令（一般是由前进三直接到后退三），立即将车钟手柄拉至相对应位置。 当车钟手柄越过“停车”位置时，断油伺服器立即使高压燃油泵停止向主机供油，主机转速迅速下降。此时，由于车钟手柄已位于倒车位置，换向伺服器〖×使凸轮轴〗、空气分配器换向。 （2）将燃油手柄置于起动油量位置。 （3）当换向机构的换向动作完成之后（转速通常可下降60％～70％），迅速拉动起动手柄。 起动空气随即按倒车正时进入正车运转的气缸（即正在压缩的气缸）对正转的主机起制动作用。此制动作用可分为“能耗制动”和“强制制动”两个阶段。前者在制动初期当活塞上行将起动空气压入起动空气总管，相当于空压机消耗掉柴油机正转的能量，后者在压缩空气作用下，使主机迅速强制停止转动，并在持续的压缩空气作用下开始反转，运转方向联锁释放，达到发火转速后反向运转。 （4）主机倒转之后，按驾驶台车令适当调节供油量。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.11 紧急刹车 MAN-BW型机紧急刹车操作 （1）回车令。移动车钟手柄至对应于指令的“倒车”位置。 （2）同时立即将起动调油手柄拉至“停车”位置。这个动作才导致停油、车钟有气源――开始换向。双凸轮式空气分配器和单凸轮式燃油泵进行换向操作。 （3）换向动作完成后，将起动调油手柄推至“起动”位置进行倒车起动（有连锁――换向动作完成才起动得了）。起动空气按倒车规律向仍在正转的主机气缸送入起动空气，使主机制动。其过程与Sulzer机相同。 （4）倒车运转。当主机停车后随即反向起动，待达到起动转速后，将起动调油手柄推至“给油”位置（此位置应比正常起动高一些），主机按给定油量反向运转。 （5）主机倒转之后，按驾驶台车令适当调节供油量。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.11 紧急刹车 二、紧急刹车的注意事项 （1）保证压缩空气的压力。 （2）可根据情况适当将起动油量略调大些。 （3）为了使主机迅速刹车和反向起动，拉动起动手柄时可略停顿一下。 （4）为了改善一次操作不成功，采取几次间断刹车的操作方式较为有利。 （5）由倒航特性知，操作中应避免一下子将油门加得过大，以防超负荷。 （6）紧急刹车操作的时机十分重要。此外，操作过急、过缓都将失去紧急刹车的意义并可能造成严重后果。 （7）日常除对系统中各元件、设备加强管理外，当遥控系统本身发生故障时，应及时转换为集控室直接操作。平时，亦应对机旁应急操作装置进行必要的维护保养，保持随时可用。 * 柴油机的主要部件是指燃烧室部件（活塞、气缸、气缸盖）、曲柄连杆机构（十字头、连杆、曲轴和轴承）、机架、机座和贯穿螺栓等部件。这些部件构成柴油机的主体，它们工作的好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50％。在柴油机故障中，由于管理人员的技术水平低，保养维修不良，违章操作，粗心大意和玩忽职守等原因造成的故障，占柴油机故障总数的80％以上。由此可见，轮机管理人员应该深入了解主要部件并提高工作责任心，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。 * 船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。下面介绍几种常见故障的应急处理。 * 船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。下面介绍几种常见故障的应急处理。 * 船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。下面介绍几种常见故障的应急处理。 * 柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。 * 船舶经常在复杂的海