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科技创新导报 2016 NO.31 Science and Technology Innovation Herald 工 程 技 术 DOI：10.16660/ki.1674-098X.2016.31.014 汽车核心零部件再制造工程研究① 乔邦 陆忠东 (上海电机学院汽车学院 上海 201306) 摘 要 汽车再制造工程是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一。通过汽车核心零部件的再制造，传统汽车制造产业链 ： 得以闭合。汽车再制造是一项系统工程，文章阐述了汽车再制造工程的相关概念及其主要特征；阐述了影响废旧零部件可再制造 性的评价因子及汽车废旧零部件的再制造方法；总结汽车核心零部件再制造工艺流程；并预测汽车核心零部件再制造工程的产 业前景。 关键词 汽车零部件 可再制造性 工艺流程 ： 中图分类号 U469.6;96 文献标识码：A 文章编号：1674—098X(2016)11(a)—0014—03 ： 汽车再制造产业的发展，改变了传统的经济增长方式， 车保有量已经达到了1.72亿辆，2015年，我国的汽车注销量 形成了循环经济增长模式，即“资源-产品-失效-再生资 604万辆，占汽车保有量的3.51%；同年，我国的汽车回收量 源”的循环过程；从社会角度分析，发展汽车再制造产业，可 为170多万辆，占汽车保有量的0.99%，占我国当年注销量的 更有效地利用资源和保护环境，以尽可能小的资源消耗和 28%；2016年，我国汽车的回收量预计可达280万辆左右。而 环境成本，获得尽可能大的经济和社会效益，契合了循环经 在发达国家中，汽车的报废率（汽车报废量与汽车保有量占 济发展的需求；从企业角度分析，发展汽车再制造产业，可 比）在6%～8%之间；废旧汽车的回收率在5%～7%之间；未来 有效的缩短汽车制造周期，降低制造成本；从汽车使用者权 几年，我国的汽车再制造产业发展空间大、发展前景好。 益分析，汽车再制造产业的发展，能够保障汽车用户的废旧 汽车被回收的权益。 1 再制造主要特征 目前，在以美国、墨西哥为首的北美地区，其汽车再制 汽车再制造工程是以汽车零部件的全寿命周期理论为 造产业规模占全球50%～60%的市场份额；而中国的汽车再 指导，以实现废旧零部件性能提升为目标，以优质高效、节能 制造占全球市场份额的0.6%；截至到2015年底，我国的汽 环保为准则，用先进的修复技术和产业化的生产为手段，对 图1 汽车再制造工艺流程 ①基金项目:上海电机学院学科建设项目资助(16TSXK01);上海市教委项目(A1-0217-16-006-07)。 作者简介:乔邦（1985—），男，河南宁陵人，实验师，研究方向:废旧汽车精细拆解技术、旧件无损检测技术。 陆忠东 （1971—），男，湖南人，博士，副教授，研究方向:旧件无损检测及修复技术。 14 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 2016 NO.31 科技创新导报 工 程 技 术 Science and Technology Innovation Herald 废旧零部件所进行的性能修复、改造、升级等一系列技术措 针对当前汽车再制造产业酝酿突破的关键时期，基础研 施或工程活动的总称。简言之，汽车再制造工程就是废旧零 究必须跟上产业步伐，以期指导和支持产业发展。我国汽车 部件高技术修复、性能升级的产业化，在生产环境中把废旧 回收及再制造产业起步晚、起点低、技术基础薄弱。 的汽车零部件还原到与新产品同样质量的制造过程。 我国汽车回收及再制造产业的进步与发展，离不开其基础 汽车再制造的特征主要体现在以下几个方面：