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汽车蓄电池二次加电解液密度计算 张健，翟猛，柴树松 (扬州阿波罗蓄电池有限公司，江苏扬州225131) 摘要：汽车起动用蓄电池生产采用电池化成工艺及两次加电解液方法，具有化成效率高的优点， 但二次加液密度比较难确定，需大量的试验和验证。本文推算出了二次加液密度的公式，通过 二次加液密度的计算后再验证、调整、确定，可减少试验次数，降低试验工作量。 关键词：汽车起动用蓄电池；电池化成；二次加电解液；电解液密度 中图分类号：TM916．1文献标识码：B 文章编号：1006—0847(2012)05—209—03 Calculationofthe of filled for densitysecondlyelectrolyte lead-acid automotivebattery ZHANG Jian，ZHAI Meng，CHAIShu—song 225131，China) (YangzhouApolloBatteryCo．，Ltd．，YangzhouJiangsu containerformationincombinationwithtwice method，the Abstract：Byusing process fillingelectrolyte automotive batteriescouldbeformatted itwasdifficulttodeterminethe statlerlead——acid efficiently．But of filled the ofthe of filled densitysecondlyelectrolyte．Thepapergavepredictionequationdensitysecondly determinationcalculationof meansof and afterthe density，the electrolyte．Byverification，adjustment numberoftestwasreduced． words：automobilelead——acid electrolyte；electrolyte Key battery；containerformation；secondlyfilling density 0前言 蓄电池单体电池的开路电压为峙O．84+d[21， 因此，蓄电池电压与电解液密度有密切的关系。汽 在国家和行业政策…的引导下，汽车起动用铅 车对蓄电池的要求越来越高，因为汽车的充电系统 酸蓄电池基本由湿荷电电池取代了干荷电电池，以 最高电压为13．5～13．8V，当蓄电池的电压高时， 减少电池在生产和使用过程中对环境的污染，电池 降低了充电的压差，导致充电效率降低；当蓄电池 化成日趋普及。电池加电解液方式普遍采用二次换 的电压低时，充电增加，会导致过充，增加失水， 液工艺，其工序工艺为：先加低密度电解液，电池 可能影响蓄电池的寿命。 化成，倒酸，二次加电解液，调液面