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汽车再制造企业旧件回收 业务系统的优化研究 ——以临港再制造企业为例 折远文，韦红，陈自红 上海电机学院，上海201306 摘 要 目前，我国已成为世界汽车产销第一大国、保有量第二大国，工程机械、机床保有量第一大国。据查， 2014年我国汽车保有量已经超过1．6亿辆，每年面临报废的汽车达到500万辆，需要报废或大修的工程机械超过 loo万辆。如此庞大的汽车和机电产品面临报废，如果不能加以循环利用，是对资源与能源的巨大浪费。《(关于推 进再制造产业发展的意见》支出再制造与制造新品相比可节能60％，节材70％，几乎不产生固体废物，大气污染排放 量降低80％左右，再制造与制造新品相比节约成本达509i；该文件同时指出当在制造零部件占维修市场的65％时， 维修速度将增加8倍。无论从环境保护和经济效益，还是社会发展和产业发展，汽车再制造行业发展潜力巨大。而 相较于美国和欧洲国家，我们国家的再制造行业犹初生的孩子，缺乏经验，认知度和认可度不够。对于汽车再制造 企业而言，旧件回收是汽车逆向物流的重要环节，旧件回收业务系统的优化非常关键。本文通过对临港再制造企业 的现状及旧件回收业务系统的了解和调查，主要提出发现的几个问题并浅谈见解和建议。 关键词汽车再制造；旧件回收；业务系统 中圈分类号u46 文献标识码A 文章一号1674—6708(2016)17卜018卜02 1临港再制造企业现状 足。国内旧件流通的渠道复杂而混乱，一系列相关标准 临港国家再制造产业示范园区已经与国内外知名的 模棱两可，虽然国家出台了一系列的优惠政策，但有些 汽车、工程机械、环境保护企业，如奔驰、通用、福特、 政策并不健全。比如说，制定废旧产品的报废标准；制 沃尔沃、徐工科技等建立联系并探讨合作事宜。同时示 定再制造产品的质量标准；所以，在资源和能源相对紧 范园区于上海永达汽车集团、北京长久集团、广州全球 缺的今天，再制造显然优势凸显，但目前我国再制造行 等国内外知名企业签署了合作意向书。而且临港有上海 业更多地局限在发动机领域没有相关标准进行制约，再 电气、上海汽车、徐工集团、西门子风电等大型装备制 制造产品的性能就不能得到保障，不能满足减少资源浪 造企业合作，及上海临港产业区企业协会公共服务平台、 费和降低环境污染的效果，就会失去再制造的意义。回 再制造技术研发中心的支持等，使得临港再制造企业发 收来的产品的信息收集整合尚未建立，旧件的集中及预 展势头迅猛。如卡特彼勒再制造目前可提供包括发动机、 清洗设施不完善。再制造旧件流通中心尚未建设。 变速箱、液压产品、燃油系统总成及零部件等在内的六 3)再制造产业的能力建设亟待提升，所需提升的 大系列产品。 技术主要表现在对汽车的发动机再制造技术、寿命长短 的检测、损伤零部件制备与成形一体化技术、装备运行 2瞄港再翻造企业存在的问题 原位再制造技术等方面。缺乏专业人才和复合型人才， 1)再制造产业规模较小，产业链不完整，需要形 监管体系及检测认证体系亟待建立。 成一个各环节相互配合的服务系统。市场上对再制造产 品认知度低，公众对再制造产品的认知存在巨大的偏差， 3临港再制造企业优化建议 往往用二手货混淆再制造产品。汽车再制造是以废旧的 1)通过政策上的支持，估计我国汽车大户积极参 零部件做毛坯，运用新技术，非常专业地对废旧汽车进 加飞剑汽车回收事业并通过对回收利用