浅谈次等级公路混凝土路面施工问题探讨.pdfVIP

科技信息 O公路与管理o SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2009年第23期 浅谈次等级公路混凝土路面施工问题探讨 王吉荣 (杭州字航交通工程有限公司 浙江杭州 310000) 【摘要】本文结合多年的iA：r-经验，提出低等级水泥混凝土路面施工方面应注意的几个问题。 【关键词】低等级公路；混凝土路面；施工 水泥混凝土路面以其承载能力大，稳定性好，使用寿命长，日常养 材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。 护费用低等优点，尤其是近几年来村村通公路、水泥路，目前在地方公 2．2配料要精确 路上越来越广泛地被采用。由于混凝土路面往往造价较高，维修困难， 受条件制约和项目队等因素影响．低等级水泥路多数采用小型机 故水泥混凝土路面所体现的优点都以施工质量有保障为前提。工程标 具施工，为减少配料上认为因素的影响，要求使用强制式拌和机。但 准低，存在质量隐患，将会减少路面使用寿命，甚至会出现前修后坏的 是，大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备．仍然使 恶果，不仅造成很大的经济损失，而且会在社会上，尤其是在群众中带 用人_1：上料，人工加水，所加材料和水的质量具有很大的随意性，用量 来不良的社会影响。笔者对年来参加低等级公路建设工作的实践和体 不精确，误差较大。尤其是在水泥使用上，少数单位为了获取更多的利 会，提出低等级水泥混凝土路面施工应注意的几个问题。 益，克扣水泥用量，使用水泥品种杂乱。甚至是以次充好，以劣壳优。为 1．水泥混凝土路面基层的施工应注意的问题 保证配料精确，要求施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。 水泥混凝土是一种刚性路面，采用疲劳应力理论，以抗折强度最 2．3防止材料利息和振捣不密实 为控制指标。试验和研究证明，水泥混凝土本身作为主要承重层．提高 材料离析和振捣不密实对强度影响较大。在施工中，要严格控制 基层的强度，对于降低混凝土面层的应力或者减薄面层的厚度，影响 运输距离和车辆的行驶速度，车辆起步和停车应平稳。车辆装料前，应 很小。因此，在工程建设过程中，水泥板下面基层的作用常常被轻视或 清净箱壁，洒水润壁。装料时，车辆应挪动。卸料落差不大于2米。应使 忽视。但是，水泥混凝土底面几层强度不均匀，强度弱的地方容易发生 用熟练振捣操作工，每车道使用2根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。 变形，甚至会下沉，造成面层与基层之间局部脱空，面层应力急剧增 振捣棒在每一处持续时间，以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限．不宜 加，从而导致面板断裂。即使不会导致面板断裂，受支撑层强度不均匀 过振，也不宜少于30秒，移动间距不大于50厘米。振捣棒应轻插慢 的影响，水泥板没有良好的受力状态，也会减少使用寿命。因此，在水 提，插如深度离基层3～5厘米。 泥混凝土路面基层的施工应注意以下几个问题： 2．4严格控制砂的细度模数 1．1基层压实度 在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒径、水灰比等其他条 基层压实度水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆荷载作 件一定的前提下，若使用粗砂，则单位用水量可适当减少，砂率则适当 用，因此设计和施工规范对基层提出了一定要求，结合我国南方雨水 增加，采用细砂则反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要问题是泌水较 多、湿度大、水稳定性要求高的特点，我省的水泥混凝土路面基层大多 严重，静态平整度不佳；使用细砂拌制的混凝士，由于细砂必表面积 采用水泥稳定类结构，在施工过程中，碾压机具或碾压工艺如果不当， 大，需水量大．水灰比较高，低等级公路施工又不具备使用高效减水 就会影响基层的压实效果．难以达到要求的压实度．所以应选择合适 剂，降低水灰比的条件，其强度很难满足要求，更重要的是，路面的抗 的压路机和碾压工艺，并掌握碾压时机，在混合料含水量等于或略大 滑性能低。因此，砂的细度模数应在2-3．5之间。 于最佳含水量时，立即碾压．按照先边后中、先轻后重、先慢后快的原 2．5水泥混凝土板厚 则，直至碾压到规范规定的压实度为止。同时，水稳材料从掺人水泥． 混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标．混凝土路面板厚主要靠 加水拌和到碾压至成型，应在4小时内完成，