浅谈山区低等级公路设计.pdfVIP

科技信息 。公路与管理0 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2013年第11期 浅谈山区低等级公路设计 赵谱 (陇南公路总段，甘肃陇南746000) 【摘要】山区低等级公路，地质地形复杂，沟壑纵横，道路设计布线困难，应根据地形、地貌、水文等要求，因地制宜，合理展线，才能达到设 计标准，并且要在达到设计标准的前提下，最大程度的降低投资。 【关键词】山区；低等级公路；设计 山区低等级公路的建设．在交通工程建设中不可或缺．随着西部 布、土工模袋混凝土、夯(冲)击式压路机等方法，具体处理措施可根据 开发的有力推进，西部地区低等级公路的建设项目非常多。投入不断 具体情况选用。 加大。结合本人这些年在山区公路新建改建方面的设计经验．就山区 5错车道设置 公路在设计方面的一些重点、难点谈一下自己的看法： 1设计理念及原则 双向单车道公路在我国西部地区低等级公路中占有较大比例．在 路面宽度的限制下．经常会出现驾驶员利用利用路肩进行错车的的交 山区公路级别相对较低，其主要目的是服务当地群众，设计中应 通现象，当车辆左轮在刚性路面上，而右轮在柔性路肩上时，由于两侧 遵循安全性、服务性和地区特性的原则．针对山区地形、地质复杂多变 的摩擦力不同，很容易发生车轮跑偏、侧滑等现象．从而造成很多交通 的情况，设计人员不应死搬硬套“规范”和“标准”．应从实际出发．充分 事故．单车道错车问题已成为影响低等级公路通行能力及交通安全的 掌握和利用地理地形．避免高填深挖．自然灾害严重地段可设为水泥 一个重要因素。 混凝土路面。 西部地区低等级公路上的错车应包括会车错车和超车错车两类。 事故调查分析结果显示．由于单车道错车而造成的交通事故等级分布 2路线设计 较广．而且在地形条件艰难的山区公路．以及自然条件恶劣的雨雪天 公路线性是构成公路的骨架．路线设计应保证车辆能够安全、迅 气或者夜间，因为单车道条件状况引起的擦撞、侧翻、相撞等不同形式 速、舒适的行驶。山区公路线位较复杂。若以交点法进行设计时．控制 的交通事故占据了相当大得比重。因此．在单车道路段修建错车道是 单元在导线，动一个交点则牵动两条导线，两条导线则关联三个交点． 从安全设施角度来解决现存的西部地区低等级公路错车安全问题的 按基本型则影响9个平面线型单元f缓和曲线、圆曲线均视为一个单 有效手段。 元)。若考虑到山区线位较少直线，多以反向曲线连接的话，则会影响到 对于低等级公路上错车道的间隔．在我国尚没有统一的标准，部 一连串的交点。如此看来，动一发则牵全身，修改起来非常不方便。若以 分地区采用每隔500m设置一段．但应设置在驾驶员能看到相邻两错 车道间驶来车辆的有利地点。本文认为错车道的间距设置应考虑驾驶 曲线法(CARD／1)进行设计时．前后均为固定单元．只需在本交点内作调 整即可，而与前后固定单元的连接则会由程序自动计算．故只有3个平 员在行驶中的视距和错车时间因素．按照错车时间为30s计算．在 面线型单元(缓和曲线、圆曲线)是需要修改的。如此修改则较简捷，本 60km／h的行驶速度下，错车间隔为500m。此外．已有相关研究表明， 单元的修改不会牵动更多的单元作手工修改，这在山区公路设计时大 驾驶员在行驶中的视力是随相对运动速度的加快而变化的．车速越 大提高了设计人员的工作效率。 快，视力下降越大。当行驶速度为60km／h时，驾驶员的视认距离为 山区地形复杂．线位也是变化多端。出现多次卵形曲线的机会也 240m．因此．为保证驾驶员在行驶中能同时看到两相邻错车道的来车 是常有的．利用交点法进行设计不易．这时需要采用到虚拟交点来进行 情况．两相邻错车道之间的间隔不宜大于480m，以此为依据．参考国 计算，常规交点法软件