号系统.ppt

3.CBTC系统的优点 1） 更加安全 CBTC系统充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车的运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路的限速情况，指导列车按线路限制条件运行，提高列车运行的安全性。 任务四 列车运行自动控制系统 2） 更加高效 CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提高了线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。 任务四 列车运行自动控制系统 3） 更加灵活 CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。CBTC系统在运营时，可以根据需要使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。 任务四 列车运行自动控制系统 4.CBTC系统的组成 一个典型的CBTC系统应当包括列车自动监控系统、数据库存储单元（DSU）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、车载控制器（VOBC）和数据通信系统（DCS）。其中DCS包括骨干网、网络交换机、无线接入点及车载移动无线设备等。CBTC系统整体结构框图如图7-20所示。 图7-20 CBTC系统整体结构框图 任务四 列车运行自动控制系统 ATS子系统负责对列车运行进行监督和控制，主要功能是编辑与维护时刻表、自动排列进路、自动记录列车运行实迹、自动列车运行调整、自动进行运行数据统计等，在控制中心显示控制范围内列车运行设备的状态。根据CBTC系统的要求，ATS子系统中设置了包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站，以及其他相应的设备和网络等。 5.CBTC各子系统的功能 1） ATS子系统 任务四 列车运行自动控制系统 在CBTC系统中，列车定位将不再依据轨道电路，而是由车载本身来实现，这就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现对整个系统的调度和协调统一，而DSU就是用来完成整个CBTC系统数据库管理工作的子系统。 2） DSU子系统 任务四 列车运行自动控制系统 ZC安装在轨旁，是基于处理器的安全控制器。ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，经过处理后为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并持续更新和传输，然后将移动授权通过DCS系统发往VOBC以控制列车的运行，ZC还负责控制道岔和信号机，以及响应邻区域ZC的授权请求，对站台屏蔽门的状态进行监视。 3） ZC子系统 任务四 列车运行自动控制系统 CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全。 4） CI子系统 任务四 列车运行自动控制系统 VOBC子系统包括基于微处理器的控制器、相关速度测量及位置定位传感器。VOBC是列车各子系统的接口，通过数据通信系统与区域控制器进行信息交换，它主要实现列车超速防护、自动驾驶、列车定位等功能。 5） VOBC子系统 任务四 列车运行自动控制系统 DCS可以实现任何子系统间的通信，也就是说和数据通信系统相连的任何两个间接电子件都可以相互通信。DCS设备包括轨旁光纤骨干网、轨旁无线设备接入点、车载无线设备等。 6） DCS子系统 任务四 列车运行自动控制系统 谢谢观看！ PPT模板下载：/moban/ 图7-13 计轴器的组成 任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备 2.计轴器的工作原理 计轴器利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入及驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。其工作原理为：利用电磁感应的原理，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，计轴磁头可以探测到通过列车的轴数，向微机传送轴脉冲，并经电子单元向计轴运算器报告，判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。 任务二 城市轨道交通信号系统的基础设备 计轴器 六、 查询应答器是一种基于电磁耦合原理构成的高速点式数据传输设备，是ATP系统的关键部件，用于在特定地点实现地-车间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息，包括进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡度、曲线等，确保列车在高速运行状态下的安全。 查询应答器系统包括地面设备和车载设备。地面设备主要指地面应答器，如图7-14所示。车载设备主要是车载查询器，包括车载查询器主机和车载查询器天线，如图7-15所示。 任务二