3 项目三屏蔽门系统37.ppt

城市轨道交通 车站设备 项目三 屏蔽门系统 学习目标 章节目录 项目三 屏蔽门系统 （1）从结构形式上分类 从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。 全高闭式屏蔽门 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 1）全高闭式屏蔽门 全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，全高一般为2.8～3.2 m，沿站台边缘和两端头设置。一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门（如下图）。当屏蔽门关闭时，将乘客候车区与列车进站停靠区完全隔离，两者之间无空气流通。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站，主要作用是增加车站站台的安全性和减少能耗。 项目三 屏蔽门系统 2）半高开式屏蔽门 半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高1.2～1.5 m（如图）。空气可以通过安全门上部流通。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或高架车站站台，主要目的是保障候车乘客的安全。 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 半高开式屏蔽门 项目三 屏蔽门系统 3）全高开式屏蔽门 全高开式屏蔽门又称为全高安全门。高度一般为2.8～3.2 m，它是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，只在近天花板处留一道缝隙（如图）。 与全封闭式屏蔽门相比，安装位置基本相同，但结构简单、高度低，空气可以通过安全门上部流通，造价也低。全高开式屏蔽门除具有保证乘客安全的功能外，还能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下车站站台。　 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 全高开式屏蔽门 项目三 屏蔽门系统 顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较为广泛，整列屏蔽门的重力荷载通过门体上方横梁、立柱传到站厅底板，由上部结构承受。 屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降产生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变形。因此已较少使用。 底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该结构形式多用于旧线改造工程。 底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在运营时无须调整。这种结构是目前普遍采用的屏蔽门结构形式。 安装方式分类 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门 1）顶部悬挂式屏蔽门 2）底部支撑式屏蔽门 （2）从安装方式上分类分为三种类型。 项目三 屏蔽门系统 知识拓展 项目三 屏蔽门系统 屏蔽门由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制系统和供电系统。 屏蔽门的门体结构 3.1.2 屏蔽门的结构 3.1 屏蔽门系统的认知 （1）门体结构 屏蔽门的门体结构如图所示，由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门、门机系统等组成。　 项目三 屏蔽门系统 1）门体承重结构 门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。 3.1.2 屏蔽门的结构 3.1 屏蔽门系统的认知 2）门槛 门槛又称为踏步板，安装在站台板边缘，上表面与站台装饰层平齐，为乘客进出列车车厢的必经之路。门槛包括固定门门槛、应急门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛和滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合，导槽底部有直通孔，导槽内的杂物和灰尘可以由此孔下落。 项目三 屏蔽门系统 3）顶箱 顶箱置于门体顶部，由前后盖板、上封板、底部装饰板、密封件等组成。顶箱内置有门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁、横梁等部件。 3.1.2 屏蔽门的结构 3.1 屏蔽门系统的认知 项目三 屏蔽门系统 3.1.2 屏蔽门的结构 3.1 屏蔽门系统的认知 4）滑动门 滑动门（automatic slide door，ASD）是与列车门对应的滑动开启门，由钢化玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门橡胶密封胶条、手动解锁装置等组成。滑动门是正常运行时乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内发生火灾或故障时乘客的疏散通道。 滑动门上部的吊挂连接板