式喷油系统.ppt

* 柴油机电控式燃油系统 一、发展史： （一）凸轮压油+位置控制 喷油系统基本结构不变与机械式燃油系统相同，通过增设传感器、执行器和微处理器组成控制系统，对齿条或滑套的位置进行控制。将机械式调速器和提前器换成电子机构 （二）凸轮压油+电磁阀时间控制控制 采用高速电磁阀准确控制喷油始点和喷油持续期，直接对喷油过程进行控制，控制范围扩大 （三）燃油蓄压+电磁阀时间控制控制 燃油升压机构独立，即燃油压力与发动机转速、负荷无关。 这种具有独立控制的蓄压器既称之为共轨。 采用压力—时间式燃油计量原理通过共轨油压的连续调节和各缸喷射过程的电磁阀控制相结合方式实现喷油控制。 喷油压力可以人为控制，喷油量、喷油时间等参数直接由装在各气缸上的喷油器控制。 电控共轨系统是通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率等进行最佳控制。船用柴油机使用燃油共轨系统后,可实现柴油机在各种负荷下的柔性控制,提高控制过程的智能化,提高船舶整体运行的经济性, 对降低燃油消耗、降低噪音、降低振动及排放都起到了重大作用。称高压电控共轨燃油系统为21世纪新一代绿色柴油机的燃油系统。 共轨式喷油系统 电控喷油器 供油泵 各种传感器 电控单元（ECU） 中压式共轨喷油系统：20~30MPa 高压式共轨喷油系统：130~160MPa 二、电控共轨系统的组成 ECU 燃油箱 滤器 一次泵油 高压泵 溢流阀 压力传感器 燃油轨（共轨）135MPa 喷油器 各类传感器 控制元件 博世公司电控共轨式燃油系统 三、电控共轨燃油系统的特点： 1、自由调节喷油压力（共轨压力） 利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力，并与设定的目标喷油压力进行比较后进行反馈控制，从而调整供油泵的供油量、控制共轨压力（喷油压力）。根据发动机的转速、喷油量的大小与设定的最佳值（指令值）始终一致地进行反馈控制。 高压喷射，喷油压力与转速负荷无关，提高低负荷可燃混合气的形成和燃烧质量，提高经济性和降低排放指标。无二次喷油的约束。 2、自由调节喷油量 以发动机的转速、油门等开度信息等为基础，由计算机计算出最佳的喷油量，通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻直接控制喷油参数。 3、自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率的形状，实现预喷射、后喷射、多段喷射等。 引导喷射：通过预混合燃烧、降低颗粒排放 预喷射：缩短主喷射的着火延迟、降低NOx和燃烧噪声 后喷射：促进扩散燃烧、降低颗粒排放 次后喷射：排温升高、通过供给还原剂、促进后处理 4、自由调节喷油时间 根据发动机转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间，并控制喷油器在适当的时刻开启，在适当时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器（转速、油门开度、温度、压力等等）实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。 共轨用于储存高压燃油和消减压力波动。 四、电控共轨系统与普通凸轮驱动的直列泵喷油系统的比较： 1、参数调节 直列泵 共轨系统 喷油量调节： 喷油泵、调速器 ECU、喷油器、电磁阀 喷油时间调节： 喷油泵、提前器 ECU、喷油器、电磁阀 燃油升压 ： 喷油泵 供油泵 燃油分配： 喷油泵 共轨 燃油压力调节： 根据转速、喷油量调节 供油泵 *