汽车行业五力模型分析-福特.ppt

汽车行业五力模型分析（福特） 一、潜在进入者威胁力 1.汽车产业 产业发展阶段：汽车行业是一个非常成熟的产业，自1890年以来，已有一百多年的历史，而福特汽车公司更是该行业的鼻祖之一。然而汽车行业本身的不断演化、改进和创新，使该行业并未因为历史的悠久而走向衰退，而是于1999年达到了又一个创销售记录的高峰，全球销售汽车数量近六千万辆。 经验曲线：汽车产业有较高的技术含量，其经验曲线较平坦，需要很长的学习时间。 产业壁垒大：汽车行业是一个投资规模巨大，进入和退出成本及障碍都很高的行业；另外汽车产业一般都是一个国家的重点支柱产业，国家或者地方政府都会扶持民族或地方产业而限制其它进入者。 产业吸引力一般：由于进入、退出成本和障碍都很高，因此现有竞争者的报复和竞争都很强烈；汽车产业是一个受经济周期波动特别严重的产业，经济衰退时，可能引起整个行业的亏损；汽车行业的平均利润率一般在5%以下，较其它资讯科技行业低。 潜在进入者威胁力评估问卷 2.汽车市场 对汽车行业的主要市场如：北美、欧洲市场，日本汽车商是豪华和大型车的潜在进入者，韩国的汽车商是低价车、大型车、豪华车的潜在进入者； 对于亚太等新兴的市场而言，福特公司本身是一个潜在的进入者，对其它厂商产生威胁。 二、现有竞争者的威胁 1.主要的汽车制造商 对于整个汽车行业，福特汽车公司面临着来自日本、欧洲、美国还有韩国等第三世界国家的许多汽车公司的激烈竞争，主要的竞争者： 美国：通用汽车(GM)、戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler )； 欧洲：宝马汽车(BMW)、飞亚特(Fiat)、大众(Volkswagen)， 雷诺(Renault)； 日本：本田(Honda)、日产(Nissan)、丰田(Toyota)、 三菱(Mishubishi)； 韩国：现代汽车、大宇； 其他发展中国家的汽车商：Proton； 1999年十大汽车公司排名及市场占有率 单位：百万 2.现有竞争者的竞争方式和状况 整个汽车市场的竞争是现代商业市场中竞争最为激烈的市场之一，主要趋势： 产品开发、全球化、水平整合为策略方向：各大汽车厂商都在竞相开发新型、新款式、新技术的汽车以争夺新的市场，渗透现有市场，并且都以速度、低成本、高附加值为基础。 以速度和低成本竞争基础：各厂商都因为固定成本高，要通过提高市场占有率，扩大产量和规模来降低成本，以提高竞争力，使汽车市场出现严重的供大于求的现象。以轿车市场来说，全球年产量近7000万量，而销售量不到6000万辆。 以合并与联盟为最重要的方式：各大厂商为追求规模经济，扩大市场的占有率，共享资源以取得竞争优势，竞相寻求合并与联盟，如：戴姆勒克莱斯勒、通用与丰田、福特收购沃沃(Volvo)、福特与马自达等。 日本的竞争优势：在美国和欧洲市场，由于日本车的低价、节省能源等优势，市场占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克莱斯勒的市场占有率却在逐年下降。 三、替代品的威胁 汽车的主要替代品有：摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。 不可完全替代性：以上交通、运输工具虽有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以满足特定的客户需求，因此并不具有完全替代的效果，汽车被替代的威胁比较小。 四、供应商的谈判力 1、对汽车制造商主要的有利因素： 汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少的多； 汽车制造商的规模较汽车零部件生产商的规模大的多； 汽车制造商有很强的向后整合能力； 汽车制造商有更强的品牌效应； 汽车制造商的采购数量的非常大，往往是供应商的主要客户。 2、不利因素： 新产品的开发需要供给商给予配合； 零部件的品质决定了汽车的品质； 部分核心零部件是决定了的性能与档次。 五、购买者的谈判力 主要相关因素： 供求情况：汽车市场供严重大于求；以轿车市场为例：全球年产量为6000万辆，而销量只有4000万辆； 竞争方式和程度：各大厂商为追求规模经济，提高市场的占有率，降低成本是基础策略，降价竞争程度非常激烈； 消费价值的大小：汽车消费价值很高，时间很长，消费者购买时务必“货比三家”； 转换成本：可供选择的汽车品牌、类型很多，而且转换成本较低。 交易方式：汽车的买卖一般以特许经营的方式通过交易商来卖车，而一个交易商往往是很多厂商的特许交易商，这样消费者的选择很大程度会受到交易商的影响。 六、产业分析总结 五力强弱状况：潜力在竞争者威胁适中偏强，供应商的谈判力较弱，购买者的谈判力较强，替代的威胁力很弱，现有竞争者的竞争激烈程度很激烈。 * 3.48 Average: 27.8 Total 3 政府法规严重阻碍新公司的成立 8 5 现有的竞争者报复强烈 7 1.5 顾客改变供应商转换成本很高 6 3.5 销售通道很难打入 5 3 规模以外的成本因素很重要