汽车运输学ppt第一章 绪论.ppt

看看美国人的超级公路 3）大湖和密西西比河水系共占全国内陆水运周转量的80％。五大湖各湖间与密西西比河之间均有天然水道或运河相通，并有三个出海口，即伊利运河、圣劳伦斯河和芝加哥一伊利诺斯运河。美国是世界沿海运量最大的国家，主要是由墨西哥湾沿岸向东北沿海运送石油及化工商品。主要海港多分布在大西洋沿岸，以 纽约最大，次为费城、巴尔的摩、诺福克和波士顿，墨西哥湾有新奥尔良和休斯顿，太平洋沿岸有洛杉矶、西雅图和圣弗朗西斯科等。 4）航空运输 战后航空运输有很大发展，客运量占世界1／2左右。目前在客运方面已超过铁路，货运量比重仍很小，但在逐年提高。 二、交通运输结构的变化 1、日本国内运输结构： 日本从第二次世界大战后,为了发展经济一直把交通作为最重点课题予以高度重视，1964年建成世界第一条高速铁路和日本的第一条高速公路，使铁路、公路在运输结构和在综合运输体系中的比重发生重大变化，铁路几乎放弃了货运而专营客运，公路客货并重均为运输市场中的主力，沿海运输、航空运输发展十分迅速，从而迅速改变了日本交通运输落后的面貌，自也改变了运输结构。 日本国内运输结构的变化所经历的三个时期： 1）1953～1964年，战后经济恢复和经济发展时期。铁路运输为主，其他运输辅助； 2）1965～1973年，经济高速发展时期。铁路货运逐渐减少，公路货运迅速增加； 3）1974年至今，日本经济向集约化方向发展时期。公路运输进一步增加，铁路运输所占比重进一步下降。 2、我国目前运输结构 1）铁路运输一直以来占据主要地位，近年来公路运输逐渐增加，其优势有与铁路运输相抗衡的趋势，并最终超过铁路运输。 运输方式 旅客周转量比重（%） 货物周转量比重（%） 1996 2005 1996 2005 铁路 36.5 34.7 51.7 49.7 公路 53.6 53.2 19.8 20.8 水运 1.8 0.4 26.0 26.7 民航 8.1 11.7 0.2 0.2 管道 - - 2.3 2.6 1996-2005年我国运输结构变化图 1952-2005年货物运输结构变化量 中国历年运输线路长度 单位：万公里 年 份 ? 铁路营业里程 公 路 内河 民航里程 管道 合计 电气化 里程 合计 高速公路 合计 国际航线 1952 2.29 ? 12.67 ? 9.5 1.31 0.51 1962 3.46 0.01 46.35 ? 16.19 3.53 0.44 0.02 1970 4.1 0.03 63.67 ? 14.84 4.06 0.44 0.12 1980 5.33 0.17 88.33 ? 10.85 19.53 8.12 0.87 1990 5.78 0.69 102.83 0.05 10.92 50.68 16.64 1.59 2000 6.87 1.49 140.27 1.63 11.93 150.29 50.84 2.47 2004 7.44 1.86 187.07 3.43 12.33 204.94 89.42 3.82 2）我国综合运输体系存在的主要问题： 存在的主要问题： 由于铁路发展滞后，运输能力远不能适应经济社会发展的要求，铁路比重不断下降 公路发展较快，承担了大量不宜于公路承担的任务，如中长途的大宗散货运输等 内河水运优势没有得到充分发挥 这种状况将给社会带来的影响 由于铁路、水运发展缓慢，必然造成： 增加了土地的占用和能源资源的使用量 增加了环境的负担 增加了全社会的运输费用，降低国家和企业的经济竞争力 造成这种状况的主要原因 由于各种运输方式的改革进程不同，一个时期以来铁路发展缓慢 对水运特别是内河水运资源的开发利用不够 对大城市和城市化地带来说，对轨道交通的发展认识不足，发展缓慢 长时期来各种运输方式分部门管理，缺乏有力的协调的政策与机制 3、未来我国综合运输体系发展方向、目标、基本对策 2010年－－2020年 一一我国综合运输体系发展方向 提高质量和优化结构为主、大力开展智能化交通系统建设、提高交通运输效率的阶段,交通能源环境和可持续发展将作为交通运输发展更为重要的评价因素,交通运输管理体制和运行机制的改革适应市场化要求,建成较为完善的综合运输体系。 －－交通基础设施发展目标 基本建成结构和布局合理的全国综合交通运输网络，交通服务水平明显提高，能够满足社会经济发展对交通运输的要求; 建成分工合理、功能明确、满足国内外运输需求的港口群；建成1~2个世界级的国际集装箱枢纽港口; 建成连接北京、上海、沈阳、武汉、广州等特大城市的高速铁路，部分地区城际间采用磁悬浮列车技术; 基本建成干支相互衔接的航空运输网络; 完成西部地区的对外通路和区域内干线交通网络建设,基本满足西部经济发展和资源开发的要求;