港口水工建筑物--绪论.ppt

港口水工建筑物 一、港口水工建筑物的特点 港口水工建筑物包括港口和船厂中的建筑物。主要有码头，防波堤、护岸、船台滑道和船坞等。这些建筑物在结构和计算方面有许多共同之处，只是由于它们的功能和所建地点的自然条件不同，因而在作用荷载和构造要求方面有些差异。本课程重点介绍码头，防波堤。 主要特点是:(与民用建筑比较) 1、作用荷载复杂（包括各种自然力，使用荷载和施工荷载） 2、施工条件差和投资大。 二、我国港口发展历程 海运费用低，比铁路低40％～50％，是汽车运输的1／27。 新中国５０年来，我国港口发展大体上分为三个阶段: 1949――1972年为恢复发展阶段。解放初期，我国仅有大小泊位200多个，其中仅沿海６个港口拥有深水泊位、码头长度仅３万多米，各类装卸机械200余台。到1972年全国主要港口泊位数增加到617个，其中沿海深水泊位增加到92个，码头长度增加到5.1万米，各类装卸机械增加到7200台，新增吞吐能力6384万吨。 1979年以后为快速发展阶段。在改革大潮的洗礼和推动下，港口迎来了快速发展的新时期。２０年来，沿海和内河共新建改建泊位1523个，其中深水泊位360个，拥有万吨级泊位的港口增加到45个，新增码头长度14.2万米，净增各类装卸机械1.6万台，新增吞吐能力6.2亿吨。港口建设规模和发展速度远远高于前３０年。1999年．我国共有港口1200多个，码头泊位3.3万个，主要港口泊位数比1979年增长了11倍多，其中深水泊位增长了３倍多。 青岛港始建于1892年，是已具有112年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 上海港地处长江口及黄浦江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中心，临江面海，地理位置十分优越。1995年底上海港区总面积3618.3平方公里，其中长江口水域3580平方公里、吴凇口内水域33平方公里、陆域5.3平方公 里。港务局公用码头生产用泊位140个，长度19公里；生产用库场面积210.5万平方米；装卸机械3344台。1995年上海港完成货物吞吐量16567.2万吨，2003年完成货物吞吐量312621万吨。 三、本课程教学内容和学习方法 本课程主要教学内容：码头，防波堤的设计方法。分三个阶段：工程可行性研究、初步设计、施工图设计。 （一）港口水工建筑物设计工作主要包括以下内容： 1、设计所依据的资料的收集、整理、分析和取值―――设计前期工作 自然条件 包括：地形、水位、波浪、风况、冰况、水质、地基及土质和地震等，要求取值合理与工程实际接近。 2、建筑物的结构选型―――初步设计的主要工作内容之一。根据基本资料提出几个可行结构方案，通过技术经济比较选出一个最佳的结构方案。尽量推出时和具体情况的新的结构形式。是创造性劳动。以科学研究和试验为基础。 一个合理的设计应该是这样： 原始资料可靠且取值合理； 建筑物结构形式先进，适合当地的自然使用和施工条件； 建筑物稳定足够又不过分安全； 采用的计算图式接近工程实际情况； 计算方法正确，满足工程精度要求； 构件尺寸和配筋合理；具有先进合理的构造措施； 使用方便可靠； 施工简单方便； 造价和维修费用低。 （二）本课程学习方法和考查形式 学习方法与水工建筑物的学习方法相似 1、求真到求实的思维方式转变； 2、专业基础课是关键； 3、熟悉相关规范是保证； 4、工程实践经验宝贵，参阅前人设计和相关文章。 （三）参考书目 1、邱驹，港工建筑物，天津大学出版社 2、陈万佳，港口水工建筑物，交通出版社 * * 港口水工建筑物 绪论 本章重点:本课程的教学内容和学习方法 荷载强度大且具有较多动态性质，吊机荷载的作用，波浪撞击建筑物表面其时，荷载强度达到1000kN／m2，波浪、冰、船舶推力产生较大水平荷载，作用于建筑物上部，引起建筑物位移。系缆船舶的碰撞和冲击，深水码头为降低船舶系缆力采用昂贵的防冲设备。 侵蚀性介质的作用，使建筑物的耐久性降低； 水下结构的恢复和修理是一项最难以完成和费用昂贵的工作。 水下施工难度较大。施工设备、施工技术要求高。 预制构件、打桩、最大限度采用巨型块体的装配式结构。 海运的能耗低，千吨货物运输千米用煤30t，铁路60t，公路200t。