滨湖车辆段承台地梁监理细则.doc

合 肥 市 轨 道 交 通 工 程 1号线滨湖车辆段与综合基地工程 监理实施细则 B13 （承台、地梁 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施等 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 工程概况及专业工程特点 项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 设计单位：北京城建设计设计发展集团股份有限公司 总包单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限公司 1.工程总体概况： 1.1项目概述 滨湖车辆段与综合基地位于1号线终点站徽州大道站的西侧，主要承担1号线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工作。滨湖车辆段位于规划贵州路以东、规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公顷，其中1号线滨湖车辆段占地29.83公顷，其余为预留5号线停车场用地，约7.14公顷。其中场内房屋建筑共有17个单体，即联合检修库、运用库、物资总库、综合维修中心、综合维修车间、工程车库、含油污水处理站、空压机站、特种车库、材料棚、混合变电所、信号楼、洗车库、内燃机车库、轮对受电弓动态检测站、易燃品库和门卫室共17栋单体建筑，总建筑面积100553平方米。1.2沿线工程地质及水文地质 1）工程地质 车辆段场地地貌单元属于南淝河二级阶地，局部发育上派河支流一级阶地。本场地除表层分布有耕植土外，无其他特殊性岩土分布。场区自地表起依次为： 人工填土层： 粉质粘土填土≤1≥层：灰褐色～褐色，松散～稍密，湿～饱和，以粉质粘土为主，局部为粘土，含灰渣、砖渣、植物根系。该大层连续分布，层底标高9.21～14.00m。 第四纪全新世冲洪积层： 粘土≤2≥层：黄褐色～灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高，该层分布连续，该大层层底标高7.65～10.40m。 2）水文条件 场地地下水主要为孔隙潜水及裂隙水，勘察深度范围实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深0.10—3.80m，水位标高7.40—16.40m，观测时间为2011年7月，含水层主要为粉质粘土填土1层。 拟建场区内分布有多个地表水塘，场地西南角分布有一东西向水渠，勘察期间其水量都不大，地表水主要接受大气降水补给，主要以蒸发方式排泄，随季节性变化明显。 根据已有水文地质资料，本场地历史最高水位如下： ①历年最高水位：接近自然地面。 近3-5年最高水位标高：接近自然地面（上层滞水）。 ②水的腐蚀性评价： 按2类环境类型考虑，本场地地表水、地下水对建筑材料的腐蚀性评价如下： 地表水（水塘水）：依据拟建场地相邻工点，即徽州大道站地表水（水塘水）资料，拟建场地水塘水对混凝土结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。 上层滞水（一）：对混凝土结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。 2.专业工程特点： 承台底标高-4.15m，顶标高-3.35m，800mm高。各承台尺寸如下表所示。 承台类型 承台标号 承台底标高 承台顶标高 承台高 平面尺寸 单桩承台 CT1 -4.15 -3.35 0.8 1500*1500 双桩承台 CT1a -4.15 -3.35 0.8 1200*3000 单桩承台 CT1b -4.15 -3.35 0.8 1700*1500 双桩承台 CT2 -4.15 -3.35 0.8 3000*1200 双桩承台 CT2a -4.15 -3.35 0.8 1450*3000 双桩承台 CT2a’ -4.15 -3.35 0.8 1450*3000 双桩承台 CT3 -4.15 -3.35 0.8 3000*1200 双桩承台 CT3a -4.15 -3.35 0.8 1450*3000 双桩承台 CT4 -4.15 -3.35 0.8 3000*1200 双桩承台 CT4a -4.15 -3.35 0.8 1450*3000 双桩承台 CT5 -4.15 -3.35 0.8 3000*1200 双