王家荣-安岗控股----经营深圳机场股份有限公司计划书..doc

安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书 依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定，现就安岗（自然人）使用其自有知识产权《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论，来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事，现依法进行发表“控股收购计划”： ??????????????一、被收购企业深圳机场价值评估 ?? 我们研究了深圳机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告，发现该公司2001年主营业务收入60,298万元，比上年增长33%，而净利润只增长6.09%，其现金流也由正变负；流动比率1.13、今年一季度1.34，都远低于我国1.5、国际的2.0标准。2002年中报告反映出净利润同比开始下降，流动比率1.64是以减少流动负债而达到,而该公司的资产负债率只有13.29%。这些都表明该公司已出现利润见顶格局。更严重的是深圳机场（集团）的利润基本来自股份公司分红。有将两公司利润合并之嫌，如果真是这样？那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。 ??? 我们经过全面评估得出：深圳机场，主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年15亿至30亿元人民币；现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。从该公司所公布的发展战略来看，公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行；我们认为，该公司“机场”一架马车都没有搞好，还要三驾同时，有这样的能力吗？？？从世界500强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董事会显然没有这个能力，也没有这个可能。 ??? 我们认为，只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时，且机场利润出现负增长后，才应该考虑进入其他的竞争行业。就深圳机场本身而言，全国130家通航机场，如果深圳机场能发挥上市公司优势，通过收购、租赁及托管30-40家机场，把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”，那么利润空间有多大？！机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场业务做大做强，反而去参与金融、高科技等高竞争领域，我们相信只有不明智的人才会如此。 ??? 《外商投资民用航空业规定》将于8月1日正式实施。这将给机场领域带来新的发展机遇，同时也伴随着挑战。本人看中了深圳机场股份有限公司，有意控股该公司。我们想以深圳机场股份有限公司为龙头，将深圳机场集团资产整体注入上市公司，方式可用资产注入、承担债务或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后，再以深圳机场为操作平台，通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场，形成我国“第一家”“机场管理集团”。8月1日开始的民航机场改革，不只是引进外资那么简单，更重要的是将发生机场之间的重组、兼并。本人坚信，国内将由此形成至多6个机场管理集团，也许只有三个[航空公司重组为三家集团就是信号]。并以此集团“核心机场”为龙头形成几大“航空枢纽中心”，谁能取得中心地位，谁就将在未来经济上成为新的发展龙头。 ??? 华南地区由于改革开放时间早，经济上比较发达，而高科技企业的物流又主要以航空运输为主。现在华南地区有二大机场都有可能成为即将形成的“航空枢纽中心”，那就是广州新机场及深圳机场。由于两地直线距离太近、业务基本完全重叠，是实际意义上的竞争者。但是我们深圳机场有比广州机场好的优势，那就是可与同香港机场进行全面业务合作。如果我们与香港机场合作：香港机场以国际业务为主，而深圳机场以国内业务为主，双方优势互补。深圳机场是上市公司，有集资的优势，在与内地机场收购合作上没有政策限制，加之经营机制灵活，取代广州成为华南“航空枢纽中心”只是时间问题。[中新社香港九月十八日电(记者董会峰)深圳市市长于幼军今天在此间称，深圳机场与香港机场正积极研究进一步合作开通水陆空快速通道，藉以优势互补，资源整合，共同发展。于幼军在港出席二00二国际航空会议时作上述表示。他还认为，香港和深圳可以成为区域性物流货运中心。] ????? 注：2002/11/11深圳晶报报道，深圳机场将投资150亿元新建1条跑道1座候机楼及相关设施（如果是由本人来负责深圳机场建设同样的项目，第一、不需要这么多投资，只要30个亿就足够了；第二、不再需要政府投资，只要政策支持就足够了。）。 ??? 以我为首的管理决策精英，虽然没有管理过机场，但机场本身有大量的专业人士；机场缺的不是一般的管理人才，而是需要能引入新的经营决策理念的“CEO决策人”。本人有一整套如何以航空业务为主开展经营的思路，初步计算可为深圳机场每年多带来5亿至15亿元的纯利润。向现在深圳机场所搞的“机场高尔夫”这样的永远都不可