移动闭塞与准移动闭塞.ppt

移动闭塞与准移动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 移动闭塞 背景 原理 实现方式 技术优势 优点 应用 移动闭塞背景 移动闭塞原理 移动闭塞的分类： 根据是否考虑先行列车的速度，移动闭塞的构成分为两种 一 是考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V方式)； 二 是不考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V0方式)。 移动闭塞实现方式 移动闭塞技术优势 移动闭塞优点 能轻松达到90S的行车间隔要求，且当需求增长而需要调整运营间隔时，无需改变或增加硬件； 可取消区间的信号机、轨道电路等地面设备，降低系统的安装维护费用； 利用其精确的控制能力，可以有效地通过在折返区域调整速度曲线来减少在尽端折返线的过走防护距离，从而减少折返站的土建费用； 移动闭塞优点 车上-地面可靠传输的信息量大，便于实现全程无人自动驾驶（全自动方式）。站停，发车、运行、折返、入库等过程由操作控制中心直接管理。主控中心可以更精确地控制列车按运行图运行，减少列车在区间不必要地加速、制动，可节省能源，增加旅客舒适度；同时这种方式具备非常高的灵活性，对突然增长的能力需求和不可预见的事件具备敏捷的反应能力； 移动闭塞优点 易于实现列车双向运行。当轨道交通系统因线路、车辆等故障造成运行中断时，可通过组织临时反向载客运行来保持轨道交通系统不间断运作。 ?移动闭塞的应用 广州地铁3号线 武汉轻轨 广州地铁车辆 准移动闭塞 准移动闭塞应用 上海地铁2号线和3号线 广州地铁1号线和2号线 上海地铁车辆 移动闭塞与准移动闭塞区别 　传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。 移动闭塞与准移动闭塞区别 准移动闭塞采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大； 可告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而改善列车速度控制，缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。 但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。 移动闭塞与准移动闭塞区别 　　移动闭塞通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。 列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 移动与准移动闭塞制式相比较，移动闭塞具有以下技术优势： 1)移动闭塞是一种新型的闭塞制式，克服了固定闭塞的缺点．基于无线通信的列车控制则是实现这种闭塞制式的最主要的技术手段． 2)移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信，提供连续测量本车与前车距离的方法，实时提供列车的位置及速度等信息，动态地控制列车运行速度． 3)由于系统采用模块化设计，核心部分均通过软件实现，因此使系统硬件数量大大减少，可节省维护费用． 4)可最大限度缩短行车问隔时间，提高系统的运营能力． 5)提供实时、连续速度曲线的控制功能，列车的旅行舒适性好． 谢谢！ 组员：高静怡 李南慧 周晓嘉 曹晨月 * * 最早使用移动闭塞技术之一的温哥华无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20 年,充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。此外,移动闭塞技术在北美、欧洲、亚洲许多国家的轨道交通建设中也得到应用。早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术,据不完全统计,目前全球已有11 个城市约217 km 此类线路投入运营。而近年新建的移动闭塞项目(如汉城地铁) 及旧系统改造项目(如纽约卡纳西线和巴黎地铁13 号线) 绝大多数采用基于无线通信的技术。 移动闭塞虽然有防护列车运行安全的闭塞分区，但其闭塞区间是移动的，是随着后续列车和前方列车的实际行车速度、位置、载重量、制动能力、区间的坡度、弯道等列车参数和线路参数的变化而改变，随着列车运行而移动。 典型无线移动闭塞系统的系统结构图 按照列车定位和信息传输方式的不同，实现移动闭塞的CBTC系统主要有以下几种: （1）利用交叉感应电缆的实现方式；（2）基于泄漏同轴电缆的实现方式；（3）利用全球定位系统(GPS )；（4）惯性定位系统(IPS )；（5）车载多普勒雷达定位系统；（6）无线扩频通信定位。 移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信,实时提供列车的位置及速度等