第2章 轨道检查.ppt

第2章 轨道检查 几点用词说明 (1)表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件可以这样做的，采用“可”。 第一节 线路检查 一、轨道几何尺寸容许偏差管理值 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。 1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 二、线路检测制度 1、线路工区 2、线路区间 3、工务段 4、铁路局 线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。 三、线路设备检查方法 （一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 2、重点检查 薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段 3、标准股的确定 1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股 4、检查前的准备工作 记录表头 量具 熟练操作 5、线路、道岔检查与分析 1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位 3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。 4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 （2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。 （3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。 道岔内三角坑 5）轨向检查。 直线方向 曲线方向 道岔导曲线方向 6）高低检查 用10m弦不定点检查 7）曲线检查 曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。在曲线头或尾部的轨底注明。 曲线超限的分析方法。 8）现场画撬符合表示 高低、水平 改道 错牙 拨道 失效轨枕 方正轨枕等 （二）动态检查方法 线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。 1、线路动态检查任务 1、检查 2、计划 3、分析 2、检测周期  　检测周期根据运量和线路状态确定。 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。 3、 轨道检查车的检测项目 以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例，检测项目主要有： 左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、车体水平加速度等。 4、轨检车动态检查标准 线路局部不平顺 　　　　　　　　——峰值管理 线路区段整体不平顺（TQI） 　　　　　　　　——均值管理 轨道动态质量容许偏差管理值见下表 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 各项偏差等级扣分标准： I级每处扣1分， Ⅱ级每处扣5分， Ⅲ级每处扣100分， Ⅳ级每处扣301分。 线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 　　优良——扣分总数在50分及以内； 　　合格——扣分总数在51～300分； 　　失格——扣分总数在300分以上。 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。 6、检测报告  一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后